На Морском конгрессе — Дальний Восток 2026 эксперты обсудили очевидную проблему: судоремонтные предприятия региона теряют заказы в пользу КНР и Кореи. На Дальнем Востоке работают 24 ремонтных предприятия, но поток работ сокращается — по словам управляющего директора ООО "Судоремонтный комплекс — Приморский завод" Дениса Забалуева, загрузка его верфи сейчас на уровне примерно 50–60%. При наличии возможности доковать 40–50 судов в год фактически обслуживают только около 20–25.
Технический директор ГК "Магаданрыба" Дмитрий Бубнов объясняет причинно-следственные факторы: судовладельцы требовательны к срокам, качеству и цене, а на практике иностранные верфи выигрывают по скорости поставок комплектующих, по цене некоторых материалов и по логистике. В результате многие рыбопромысловые суда едут в Китай или Корею.
- Ключевые проблемы: изношенное оборудование на российских верфях, дорогие и не всегда доступные материалы.
- Последствия: отток не только заказов, но и самих компаний; часть судовладельцев уже ушли в КНР.
- Возможные выходы: переквалификация предприятий в смежные сферы, например судостроение, или государственная поддержка для модернизации.
