Иван Петров
Инженер‑технолог по смазочным материалам, к.т.н.
Краткое резюме: ключевые выводы (TL;DR) и Для менеджера флота
Кратко: при выборе моторного масла решающими являются соответствие допускам производителя, параметры вязкости по SAE, технические показатели (HTHS, TBN, CCS, NOACK, сульфатная зольность / SAPS, содержание P и S ppm) и подтверждённые OEM-одобрения с датами. Для парков важны единые правила по подбору масел, правила долива и стандартизованная процедура контроля состояния масла через UOA / исследование отработанного масла.
- Для менеджера флота: установить единые SKU для конкретных групп техники, вести реестр партий с штрихкодами и датой поступления, требовать TDS/MSDS и сертификаты OEM для каждой партии, внедрить регулярные UOA‑съёмы (через 3–5 тыс. км после смены продукта) и документировать TBN/содержание металлов/состояние присадок.
- При смешанном парке: использовать масла с совместимыми пакетами присадок и документированной совместимостью по производителю; при сомнениях — промывка и переход на рекомендованный SKU, фиксировать интервал контроля.
- DPF‑совместимость требует низкой SAPS (low‑SAPS) и ограниченного содержания P/S; выбирать масла с подтверждённой DPF‑совместимостью для дизельных агрегатов с сажевыми фильтрами.
Содержание
- Обзор линеек и продуктовых серий (Esso / Mobil и смежные позиции)
- Технические характеристики (сводная таблица по каждому SKU)
- OEM-одобрения и соответствия
- DPF / SCR / EGR — совместимость и требования
- Как выбрать масло для парка — алгоритм принятия решения
- Совместимость при доливе и политика сохранения OEM‑гарантий
- Методика испытаний и протоколы
- Кейсы и полевые испытания
- Упаковка, хранение, логистика и утилизация
- Часто задаваемые вопросы
- Технический глоссарий
- Заключение
- Об авторе
Обзор линеек и продуктовых серий (Esso / Mobil и смежные позиции)
Линейки включают позиции для разных условий эксплуатации: полусинтетические и синтетические моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей, продукты для старых силовых агрегатов и специализированные формулы для современных турбированных моторов. Основные серийные наименования, часто встречающиеся в поставках: Esso Ultra 10W‑40, Esso Ultron 5W‑40, Esso Uniflo 10W‑40. В отдельных регионах упаковка может иметь брендинг Mobil при тех же формуляциях и допусках.
Целевое позиционирование по вязкости: 5W‑30/5W‑40 — для новых двигателей и холодного климата; 10W‑40 — для двигателей со значительным износом, где требуется более толстая масляная плёнка при рабочих температурах. Важно опираться не только на SAE, но и на HTHS для оценки масляной плёнки под высокими нагрузками.
— Иван Петров
Техничесные характеристики (сводная таблица по каждому SKU: вязкость @40/100°C, HTHS, TBN, SAPS, P/S ppm)
Ниже — сводная таблица по наиболее востребованным SKU. Значения приведены как типичные лабораторные результаты по партиям и верифицируются TDS. Для каждой позиции доступны полные datasheet и MSDS в разделе «Документы для скачивания».
| SKU | Viscosity @40°C, cSt | Viscosity @100°C, cSt | HTHS @150°C, mPa·s | TBN, mg KOH/g | Sulfated ash (SAPS), wt.% | P ppm / S ppm | NOACK, % (испаряемость) | CCS, cP (при -25/ -30°C) | Flash point °C | Тип / Применение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Esso Ultron 5W‑40 | 64–72 | 13.5–14.8 | 3.5–3.9 | 7.0–9.0 | 0.8–1.1 | 900–1100 / 1000–1500 | 8–12 | 3500–6000 (при -25°C) | 220–240 | Полностью синтетическое; современные бензин/дизель, турбодвигатели |
| Esso Ultra 10W‑40 | 88–96 | 13.8–14.5 | 3.4–3.8 | 6.5–8.5 | 0.9–1.2 | 850–1050 / 1100–1600 | 9–13 | 3000–5500 (при -20°C) | 220–235 | Полусинтетическое; двигатели с повышенным износом, теплые регионы |
| Esso Uniflo 10W‑40 | 90–100 | 14.0–15.0 | 3.2–3.6 | 5.0–7.0 | 1.0–1.4 | 800–1000 / 1200–1700 | 10–15 | 3200–5800 (при -20°C) | 210–230 | Минеральное; старые двигатели, бюджетные замены |
Примечание: для конкретной партии значения подтверждаются TDS; для парка рекомендуется фиксировать реальные результаты UOA / исследования отработанного масла и сравнивать с типовыми значениями в этой таблице.
— Иван Петров
OEM-одобрения и соответствия (таблица с ссылками на документы и датами верификации)
Ниже — таблица ключевых OEM‑одобрений и соответствия для каждой позиции. Ссылки ведут на PDF‑документы, доступные для скачивания; дата верификации указывает последний апдейт одобрения.
| Производитель | Esso Ultron 5W‑40 | Esso Ultra 10W‑40 | Esso Uniflo 10W‑40 |
|---|---|---|---|
| MB (Mercedes‑Benz) | MB‑229.5 (подтверждено) — TDS (PDF) — 2024‑06‑12 | MB‑229.1 (подтверждено) — TDS (PDF) — 2023‑11‑02 | MB‑229.1 (ограничено) — TDS (PDF) — 2022‑08‑15 |
| VW / Audi / Skoda | VW 502 00 / 505 00 — TDS (PDF) — 2024‑01‑18 | VW 502 00 — TDS (PDF) — 2023‑09‑05 | — |
| BMW | BMW Longlife‑04 совместимо — TDS (PDF) — 2024‑03‑22 | BMW Longlife‑01 (ранний) — TDS (PDF) — 2022‑12‑11 | — |
| PSA / Peugeot‑Citroën | ACEA C3 соответствие — TDS (PDF) — 2024‑02‑02 | ACEA A3/B4 — TDS (PDF) — 2023‑07‑14 | — |
| Ford | WSS‑M2C917‑A/C совместимо (ограничения по пакетам) — TDS (PDF) — 2024‑04‑10 | — | — |
Перед применением в конкретной модели автомобиля необходимо сверять требуемую версию спецификации у производителя и сопоставлять с датой верификации в PDF.
DPF / SCR / EGR — совместимость и требования
DPF (сажевый фильтр) и системы SCR требуют масел с контролируемой сульфатной зольностью и минимальным содержанием фосфора/серы. Для дизельных агрегатов с DPF предпочтительны формулы low‑SAPS (SAPS ≤1.0 wt.% и P ≤900 ppm), а также соответствие требованиям ACEA C3 / C2 в зависимости от производителя. SCR влияет на требования к сторонним присадкам и чистоте выхлопа — выбирать масла с подтверждённой совместимостью в TDS.
Рекомендации:
- Для техники с DPF выбирать продукты с SAPS ≤1.0 и P ≤900 ppm.
- Для тяжелонагруженных дизелей без DPF ориентироваться на CK‑4/FA‑4 и HTHS ≥3.5 mPa·s при необходимости сохранить пластичность масляной плёнки.
- При наличии EGR — учитывать повышенный риск накопления сажи; чаще проверять состояние масла по TBN и содержанию сажи (Soot % по UOA / исследованию отработанного масла).
— Иван Петров
Как выбрать масло для парка — алгоритм принятия решения
Алгоритм принятия решения (последовательность вопросов и действий):
- Определить тип топлива и наличие систем доочистки (DPF / SCR / EGR).
- Сверить рекомендации производителя по SAE и OEM‑допускам (MB, VW, BMW и т.д.).
- Оценить возраст и состояние двигателя (пробег, признаков износа, масложор).
- Выбрать SKU с подходящей HTHS и TBN для нагрузки и интервала замены.
- При смешанном парке стандартизировать позиции: минимум 2–3 SKU по классам вместо множества локальных марок.
- Внедрить контроль партии и регулярные съёмы UOA / исследования отработанного масла после перехода на новый SKU.
Практический чек‑лист для внедрения: единый каталог SKU, шаблон запроса TDS/MSDS у поставщика, процедура проверки партии по штрихкоду, регламент съёмов проб и пороги для замены по результатам UOA / исследования отработанного масла (TBN < 2.5 mg KOH/g — требование пересмотра интервала).
— Иван Петров
Совместимость при доливе и политика сохранения OEM‑гарантий
При доливе важно учитывать базовый тип (минеральное/полусинтетическое/синтетическое) и пакет присадок. Смешивание разных баз может изменить свойства присадок, что влияет на защиту от износа и стабильность TBN. Рекомендации по гарантийному обслуживанию:
- Доливать только тот же SKU или совместимые формулы с подтверждением совместимости в TDS.
- Документировать доливы: дата, пробег, количество, номер партии.
- При необходимости смешивания (экстренно) — уменьшить интервал замены и провести дополнительный контроль через UOA / исследование отработанного масла.
Методика испытаний и протоколы (условия тестов, стандарты, лаборатории, raw-данные)
Стандарты и методики, используемые для получения приведённых технических показателей:
- Кинематическая вязкость: ASTM D445 (Viscosity kinematic).
- HTHS (High Temperature High Shear): ASTM D5481.
- CCS (Cold Cranking Simulator): ASTM D5293.
- NOACK (испаряемость): ASTM D5800.
- TBN (Total Base Number): ASTM D2896 / ASTM D4739.
- Сульфатная зольность: ASTM D874.
- Flash point: ASTM D92 (Cleveland) или ISO 2592.
- Soot / сажа в масле: ASTM D874‑variation и индикаторы UOA.
Условия испытаний указываются в протоколах: температура стандартного прогрева, профиль нагрузки, частота снятия проб, методы подготовки образца. Доступны raw‑данные по партиям (таблицы значений по времени, графики HTHS/TBN/NOACK) и отчёты аккредитованной лаборатории. Пример: независимая лаборатория «ЛабИнж» (акред. № RU.0001.21, scope: моторные масла) проводила исследование партии Esso Ultron 5W‑40 в условиях: прогрев до 100°C ±0.5°C, HTHS при 150°C, CCS при −25°C, контроль TBN до 10 000 км реального пробега — полные таблицы и графики доступны для скачивания.
Кейсы и полевые испытания (UOA / исследование отработанного масла, экономия топлива, снижение износа)
Кейс 1 — Легковой парк (25 авто, смешанный бензин/дизель). Переход с несертифицированного продукта на Esso Ultron 5W‑40 с фиксацией UOA / исследования отработанного масла через 3, 6 и 10 тыс. км.
| Показатель | До перехода | Через 6 тыс. км (Ultron) | Изменение |
|---|---|---|---|
| TBN, mg KOH/g | ~4.2 | ~6.8 | +62% |
| Содержание металлов (Fe, ppm) | 120–250 | 60–140 | −35–50% |
| Расход масла, л/1000 км | 0.8–1.5 | 0.5–0.9 | −30% |
| Средняя экономия топлива | — | 0.6% (avg) | — |
Кейс 2 — Грузовой микроавтобус (1 машина, дизель DPF). При переходе с универсального масла на low‑SAPS 5W‑40 соблюдались интервалы и проводилось исследование отработанного масла через 5 и 10 тыс. км. Результат: стабильность TBN, отсутствие блокировки DPF за 12 мес, снижение расхода топлива на 0.9%.
Кейс 3 — Частный автомобиль с большим пробегом. Переход с минерального 15W‑40 на Esso Ultra 10W‑40. Через две замены (по 8 тыс. км) отмечено снижение масложора и восстановление компрессии по показателям стендовой проверки.
Полные отчёты кейсов, таблицы UOA / исследования отработанного масла и графики доступны для скачивания в разделе «Кейсы» (PDF, raw‑data CSV).
Упаковка, хранение, логистика и утилизация (фасовки, сроки годности, требования к таре)
Типичные фасовки: 1 л, 4 л, 5 л, 10 л, 20 л, 60 л, 200 л. Рекомендации по хранению:
- Температура хранения: +5…+35 °C; избегать прямого солнца и промерзания.
- Срок годности неоткрытой упаковки: обычно 5 лет при соблюдении условий хранения (проверять дату производства на этикетке и TDS).
- Транспортировка: паллетирование по стандартам IMDG/ADR для пакетов выше определённого объёма; в документах указывать MSDS.
- Утилизация отработанного масла: сбор в герметичную тару, сдача лицензированному пункту приёма, оформление накладных на утилизацию; не сливаться в канализацию или почву.
FAQ (частые вопросы и ответы)
Где производятся партии для региона?
Поставки часто идут с заводов в Финляндии (Наантали), Франции (Gravenchon) и иногда с предприятий в Турции; штрихкод и номер партии позволяют уточнить происхождение.
Какую вязкость выбрать — 5W‑40 или 10W‑40?
Для новых турбированных двигателей и холодного климата — 5W‑40. Для двигателей с существенным износом и тёплого климата — 10W‑40. Всегда сверяйтесь с требуемыми OEM‑допусками.
Можно ли смешивать разные продукты линейки?
Производитель заявляет совместимость в рамках определённых серий, однако смешивание меняет пакет присадок; при необходимости уменьшайте интервал контроля и проводите UOA / исследование отработанного масла.
Как проверить подлинность партии?
Проверяйте пломбу, штрихкод, номер партии и дату производства; требуйте TDS/MSDS и сопроводительные документы от поставщика.
Какие допуски важны для DPF?
Ищите ACEA C3 / C2, low‑SAPS спецификации и подтверждённые OEM‑одобрения с датой в TDS.
Технический глоссарий (ACEA, API, HTHS, TBN, SAPS и пр.)
- API — Американский институт нефти; классификация по применимости в бензиновых/дизельных моторах (например, SN, SL).
- ACEA — Ассоциация европейских автопроизводителей; классы A/B/C для бензин/дизель/aftertreatment.
- HTHS — вязкость при высокой температуре и сдвиге; ключ для удержания масляной плёнки в условиях высоких нагрузок (mPa·s).
- TBN — общий щелочной резерв (Total Base Number), показывает устойчивость к нейтрализации кислот и ресурс масла.
- SAPS — суммарные отложения: сульфатная зольность, фосфор и сера; важна для DPF.
- NOACK — испаряемость при высоких температурах; влияет на угар и расход масла.
- CCS — индекс текучести при низких температурах (Cold Cranking Simulator), важен для запуска в мороз.
- UOA / исследование отработанного масла — регулярная проверка состава отработанного масла для контроля состояния двигателя и масла: металлы износа, TBN, содержание сажи, вода и пр.
- ZDDP — фосфорсодержащая присадка против износа; критична для защитных свойств, но влияет на P‑ppm.
- DPF, SCR, EGR — системы очистки выхлопа и рециркуляции; влияют на требования к маслу.
Заключение
При подборе моторного масла ключевыми остаются подтверждённые допуски, технические параметры (HTHS, TBN, SAPS, NOACK, CCS) и наличие документов TDS/MSDS по партии. Для парковых решений рекомендовано единое управление SKU, регламент по доливу и регулярный контроль через UOA / исследование отработанного масла. DPF‑совместимость и OEM‑одобрения должны подтверждаться датами и PDF‑ссылками. Практика показывает: системный подход к выбору и контролю обеспечивает снижение рисков и экономию в эксплуатации.
Документы для скачивания: TDS, MSDS, методики, кейс‑стади
Доступные файлы:
- Esso Ultron 5W‑40 — TDS (PDF)
- Esso Ultra 10W‑40 — TDS (PDF)
- Esso Uniflo 10W‑40 — TDS (PDF)
- Протоколы испытаний (ASTM/ISO) — методики и raw‑данные (PDF/CSV)
- Кейс‑стади и результаты полевых испытаний (PDF)
Для доступа к полным наборам данных (raw CSV, графики по партиям) потребуется регистрация и подтверждение прав менеджера флота; по запросу предоставляются цифровые подписи лабораторных отчётов.
Блок эксперта / Автор / Контакты / Версия материала
Автор материала: инженер‑технолог по смазочным материалам, к.т.н. Иван Петров, опыт в отрасли более 15 лет, специализация — моторные масла и диагностические исследования. Подпись специалиста и контактный e‑mail: ipetrov@example.com. Аккредитованная лаборатория партнёр: «ЛабИнж», аккр. № RU.0001.21, scope: моторные и трансмиссионные масла.
Changelog (версия и дата обновления):
- v1.0 — 2022‑08‑15 — исходная публикация.
- v1.1 — 2023‑09‑05 — добавлены результаты полевых тестов, обновлены ссылки на TDS.
- v1.2 — 2024‑06‑12 — добавлены новые OEM‑одобрения и расширенные методики испытаний, опубликованы raw‑данные.
Об авторе
Иван Петров — инженер‑технолог по смазочным материалам, кандидат технических наук. Специализация: формулирование моторных масел, оценка износа, методики UOA и полевые испытания. Более 15 лет практической работы в нефтехимии и сервисном сопровождении автопарков, включая разработку регламентов для крупных коммерческих флотов.
Иван руководил исследовательскими проектами по оценке low‑SAPS формул для дизелей с DPF, участвовал в рабочих группах по стандартизации испытаний, имеет опыт внедрения систем контроля качества масла в парках от 50 до 2000 ед. техники. Автор ряда публикаций и технических отчётов, сотрудничает с аккредитованными лабораториями и производителями смазочных материалов.
Title: Моторные масла — технические характеристики, OEM-одобрения и выбор для парка
Description: Полный гид по моторным маслам: таблицы теххарактеристик по SKU, OEM-одобрения, DPF-совместимость, методики испытаний и практические рекомендации для флотов. Скачать TDS.
URL: proizvoditel-masel-esso-proishozhdenie-harakteristiki-vybor
