Алексей Иванов
Старший инженер по моторным маслам / Редактор технических материалов
TL;DR — что выбрать
5W‑30 — предпочтительнее для нового мотора и экономии топлива; 5W‑40 — для изношенных двигателей или при регулярных высоких нагрузках. Всегда сверяйте заводской допуск Renault и проверяйте подлинность канистры.
Содержание
- Заводские допуски Renault
- SAE J300, кинематическая вязкость, HTHS, pour point
- Сравнение 5W‑30 vs 5W‑40 (ключевые числа)
- Часто задаваемые вопросы
Заводские допуски Renault
Основные коды: RN0700, RN0710, RN17 и др. Выбор масла должен совпадать с допуском в сервисной книге; при сомнении — уточнить у дилера или в технической документации. См. также: Масло для Renault Fluence — выбор по двигателю, допускам и объёму
| Допуск | Когда нужен | Тип продукта (пример) |
|---|---|---|
| RN0700 / RN0710 | Современные бензин/дизель без сажевых фильтров | Моторные масла ACEA/API с указанием RN |
| RN17 | Специфичен для некоторых двигателей Renault | Проверять по VIN/модели |
SAE J300, кинематическая вязкость, HTHS, pour point
SAE J300: первая часть (5W) — низкотемпературная текучесть, вторая — рабочая вязкость при 100°C. Кинематическая вязкость (cSt@100°C) и HTHS (mПа·с) определяют толщину масляной плёнки и поведение при нагрузке; pour point — нижняя граница текучести.
| W‑ранг | Ориентир Tmin (°C) |
|---|---|
| 0W | −35…−40 |
| 5W | −30…−35 |
| 10W | −20…−25 |
— Алексей Иванов
Сравнение 5W‑30 vs 5W‑40 (ключевые числа)
Технические параметры в таблице — ориентиры. Они зависят от рецептуры, пакета присадок и базовых масел; поэтому конкретные значения у Eurol могут незначительно отличаться от приведённых диапазонов, но по своей сути отражают различие классов вязкостей.
| Параметр | 5W‑30 | 5W‑40 |
|---|---|---|
| cSt @100°C | ≈ 9.3–12.5 | ≈ 12.5–16.3 |
| HTHS (mПа·с) | ≈ 2.6–3.5 | ≈ 3.5–4.5 |
| Применение | Новые моторы, экономия | Изношенные, высокая нагрузка |
Климат и холодный пуск
Если температура обычно выше −20°C — выбор по рабочей вязкости. При −20…−30°C смотрите CCS; при <−30°C требуются продукты с улучшенным low‑temperature fluidity (низкотемпературная текучесть).
| Температура | Рекомендация |
|---|---|
| > −20°C | 5W‑30 или 5W‑40 по допуску |
| −20…−30°C | Выбирать по CCS‑значению |
| < −30°C | Искать продукты с подтверждёнными CCS для экстремума |
— Алексей Иванов
Для двигателей с большим пробегом
Переход на более вязкое масло целесообразен при объективных признаках: расход масла >0.5 л/1000 км, снижение компрессии, повышенный уровень дымности. Рекомендуется подтвердить состояние двигателя измерениями и по показаниям масла.
— Алексей Иванов
Верификация канистры — чек‑лист
- Покупать у официального дилера или проверенного ретейлера.
- Проверить пломбу, голограмму, качество пластика и печати.
- Сверить штрихкод/партию на сайте производителя или у поставщика.
- Сохранить чек и фотографию упаковки.
Лабораторные показатели: TBN, TAN, металлы
TBN (щелочность): свежие масла ≈6–10 mgKOH/g; при снижении ниже ~2 — теряется противокоррозионная защита. TAN (кислотность) растёт с окислением; резкий рост — сигнал. Металлы (Fe, Al, Cu) в образце указывают на износ: повышенные ppm требуют диагностики.
Присадки и совместимость
Ниже — общая таблица по часто встречающимся компонентам пакета присадок и их влиянию.
| Присадка | Эффект | Влияние на DPF/фазёры |
|---|---|---|
| Молибден | Противоизносная | Совместима при правильной рецептуре |
| Кальций | Детергенты/щёлочь | Повышает TBN; следить за совместимостью с DPF |
| Фосфор/цинк | Антифрикционные | Избыточ P/Zn нежелателен для катализаторов |
Синтетика / полусинтетика / минералка и интервалы
Полные синтетические масла дают лучшую термостабильность и более длинные интервалы замены; полусинтетика — компромисс; минералка — устаревший вариант для устаревших моторов. Интервал зависит от формулы, условий и допусков производителя.
Практические рекомендации по смене масла
- Полная замена масла и фильтра при смене вязкости.
- Указать объём картера по руководству; не недоливать.
- После замены контролировать расход и давление масла в первые 1000–2000 км.
— Алексей Иванов
FAQ
1. Что лить в K4M?
Сначала проверьте допуск Renault; для нового мотора чаще 5W‑30, при износе — 5W‑40 если допускается.
2. Можно ли смешивать 5W‑30 и 5W‑40?
Разовая доливка возможна; постоянное смешивание нежелательно из‑за различий пакетов присадок.
3. Как проверить подлинность Eurol?
Проверяйте пломбу, штрихкод/партномер и покупайте у официальных дилеров.
4. Поможет ли 5W‑40 при масложоре?
Часто да, при износе поршней/колец; предварительно оцените состояние маслосистемы.
5. Нужно ли менять фильтр при смене вязкости?
Да — при полном переходе фильтр меняют обязательно.
6. Чем руководствоваться при выборе между 5W‑30 и 5W‑40, если допуск допускает оба варианта?
Оцените пробег двигателя, характер эксплуатации (город/шоссе, нагрузки), климат и реальные технические показатели масла: cSt@100°C и HTHS. Для новых двигателей — 5W‑30, для изношенных или нагруженных — 5W‑40.
Заключение
Выбор между Eurol 5W‑30 и 5W‑40 для Renault Fluence (включая BXS) сводится к трём практическим факторам: заводские допуски Renault, состояние двигателя и климатические условия. Для нового мотора и при желании снизить расход топлива логичен выбор 5W‑30; при заметном износе или постоянных высоких нагрузках — 5W‑40 может дать преимущество за счёт более стабильной масляной плёнки. Вне зависимости от выбора, проверяйте подлинность канистры, следуйте рекомендациям по замене фильтра и контролируйте лабораторные показатели при плановом обслуживании.
Об авторе
Алексей Иванов — старший инженер по моторным маслам и технический редактор.
Опыт в автомобильной химии и диагностике более 12 лет, участие в рабочих группах по стандартизации допусков для масел, публикации в профильных изданиях и практическая работа в сервисных центрах специализированного уровня.
