Иван Петров
Старший инженер‑испытатель, эксперт по смазочным материалам
Введение
При выборе моторного масла важны не только SAE‑вязкость, но и соответствия API, ACEA и OEM‑допуски. OEM‑код определяет совместимость с конструктивными особенностями двигателя и сажевыми фильтрами (DPF). SAPS, HTHS, CCS и NOACK — ключевые параметры, влияющие на ресурс, угар и работу систем очистки выхлопа.
Содержание
- Как читать этикетку канистры: SAE, вязкость, API, ACEA, ILSAC, OEM‑допуск
- Чек‑лист из 5 пунктов при приёмке партии (для сервиса и флота)
- Лабораторные параметры и типичные пороги
- Часто задаваемые вопросы
Тема и назначение разделов
Кратко: объяснение маркировок, чтение этикетки канистры, чек‑лист при приёмке партии, рекомендации для бензиновых и дизельных моторов (ACEA E‑серии, API CI‑4/CJ‑4/CK‑4), влияние SAPS на DPF, проверка OEM‑допусков и таблица соответствий.
Как читать этикетку канистры: SAE, вязкость, API, ACEA, ILSAC, OEM‑допуск
На канистре ищите: SAE (пример 0W‑30), API (например SP/SN), ACEA (A/B/C/E с подкатегориями), ILSAC (GF‑серии) и список OEM‑допусков (VW, BMW, MB, GM, Ford). Запрашивайте TDS и номер партии при сомнении. OEM‑код означает, что масло проходило дополнительные испытания под требования производителя.
Чек‑лист из 5 пунктов при приёмке партии (для сервиса и флота)
- Фото канистры и сверка GTIN/штрихкода с сайтом производителя.
- Запрос TDS и сертификатов: API/ACEA и письма OEM по партии.
- Проверка маркировки: SAE, API, ACEA, ILSAC, указанные OEM‑коды.
- Выборочный лабораторный тест (1–3 образца): CCS, HTHS, NOACK, TBN, sAPS.
- Архивация протоколов и подпись приёмки; возврат при несоответствии порогам.
— Иван Петров
Бензиновые двигатели: API/ILSAC, LSPI и рекомендации
Для современных турбобензиновых моторов важны API SP (анти‑LSPI), ILSAC GF‑классы и низкая летучесть. Ищите масла с тестами на LSPI и защиту цепи, особенно при прямом впрыске и турбонаддуве.
— Иван Петров
Дизельные двигатели: ACEA E‑серии и современные API‑классы
ACEA E и классы API CI‑4, CJ‑4, CK‑4 отражают требования к сажевым фильтрам и коррозии. Для DPF выбирайте низкоSAPS‑варианты (ACEA C2/C3/C4/C5) и масла с соответствующим OEM‑кодом.
SAPS и системы очистки выхлопа
SAPS (зола, фосфор, сера) влияет на срок службы DPF и катализатора. Для машин с DPF предпочтительны C2/C3/C4/C5 по ACEA и соответствующие OEM‑рекомендации; избегайте высоких значений сульфатной золы и фосфора, если это противоречит мануалу.
OEM‑допуски: как найти и проверить
OEM‑допуск (VW 504/507, BMW LL‑04, MB 229.51, GM dexos) подтверждается реестрами производителей и письмами‑подтверждения. Сверяйте код на канистре с официальными списками производителей и требуйте протоколы испытаний для партии. См. также: Допуски масла Liqui Moly: полное руководство по стандартам и совместимости.
Таблица соответствий API↔ACEA↔ILSAC↔OEM (сводка)
| API | ACEA / ILSAC | Тип движ. | Примеры OEM |
|---|---|---|---|
| SP / SN | A1/B1, GF‑5 | Бензин | VW 502.00/505.00 |
| CI‑4 / CK‑4 | E4 / E6 | Тяжёлый дизель | MB 228.31 |
| — | C2 / C3 / C5 | Легковые дизели с DPF | VW 504/507, BMW LL‑04 |
Лабораторные параметры и типичные пороги
| Параметр | Типичный порог | Влияние |
|---|---|---|
| CCS | Зависит от SAE (0W‑30: ≤6000 cP при −35°C) | Запуск в холоде |
| HTHS | ≈2.9–3.5 мПа·с | Защита при нагрузках |
| NOACK | <10–13% | Угар, доливка |
| TBN | Дизель ≥7–10 мг KOH/г | Ресурс против кислот |
— Иван Петров
Риски смешивания масел и реальные случаи
Смешивание разных баз и присадок может вызвать LSPI, потерю HTHS, образование отложений и ускоренный износ. Реальные последствия: повышенный угар, проблемы с DPF и шум цепи. В сомнительных случаях переход выполнять с полной промывкой или по рекомендациям производителя.
Проверка подлинности и реестры
Проверяйте наличие допусков в официальных реестрах API, ACEA и у OEM‑производителя; требуйте письмо‑подтверждение или протокол испытаний по номеру партии. Для рынка РФ дополнительно сверяйте GTIN и происхождение; бренды с локальным производством требуют более тщательной проверки партии (пример: Rolf — проверяйте документы по партии).
Глоссарий (кратко)
- SAE — класс вязкости (пример 0W‑30).
- API/ACEA/ILSAC — стандарты эксплуатационных свойств.
- OEM‑допуск — одобрение автопроизводителя.
- HTHS — высокая температура/сдвиг, защита плёнки.
- NOACK — летучесть, влияет на угар.
FAQ
1. Можно ли заменить масло с OEM‑допуском на просто API SN?
Ответ: Нет: при наличии OEM‑кода используйте масло, соответствующее коду — иначе риск для гарантии и систем очистки выхлопа.
2. Что важнее: HTHS или NOACK?
Ответ: HTHS важнее для защиты при нагрузках; NOACK важен для контроля угара и доливки. Оба учитывайте при выборе.
3. Нужно ли бояться масел без API/ACEA на канистре?
Ответ: Не всегда, но без документов риск выше; запрашивайте TDS и проверяйте партию.
4. Как часто проверять партию лабораторно?
Ответ: При первой поставке нового бренда и выборочно (пример 1 из 10) для постоянного поставщика.
5. Что такое LSPI и кому это важно?
Ответ: LSPI — позднее воспламенение малой массы в цилиндре; критично для малолитражных турбированных бензиновых моторов.
6. Как узнать, соответствует ли масло OEM‑допуску?
Ответ: Сверьте код на канистре с перечнем допусков производителя и запросите официальное подтверждение или протокол испытаний для партии.
Заключение
Соответствие API/ACEA и OEM‑допускам — не формальность, а инструмент управления рисками и сохранения ресурса двигателя и систем очистки выхлопа. Тщательная проверка маркировки, запрос документов по партии и выборочные лабораторные испытания помогают избежать дорогостоящих последствий. В условиях эксплуатации и гарантийных обязательств лучше опираться на рекомендованные классы и официальные подтверждения производителя.
Об авторе
Иван Петров — старший инженер‑испытатель, эксперт по смазочным материалам.
Опыт в испытаниях моторных масел более 12 лет, участие в разработке методик оценки HTHS, CCS и NOACK, сотрудничество с автопроизводителями и сервисными сетями по вопросу валидации партий и контроля качества продукции.
