Иван Петров
Старший инженер‑лаборант по моторным маслам
Краткий вывод (TL;DR)
В полевом испытании на такси (Kia Cerato) масло TAKAYAMA 5W-40 отработало ≈9 692 км (≈387 моточасов). По итоговым значениям: TBN 6,92 мг КОН/г, TAN 4,11 мг КОН/г, вязкость@100°C ≈14 мм²/с. Рекомендация для городского такси — контроль через каждые 2 500 моточасов/км; рекомендованный предел для смены: TBN ≤4 мг КОН/г или резкое повышение TAN/Fe. При сохранении указанных параметров продолжать эксплуатацию до ~350 моточасов только при периодическом контроле.
Содержание
- Краткий вывод (TL;DR)
- Ключевые характеристики масла (ТДС и партия)
- Тестовая платформа — Kia Cerato (такси)
- Методика испытаний — дорожные процедуры и лабораторные методы
- Протокол отбора проб — чек-лист
- Лабораторные результаты (сырые данные)
- Оценка результатов и критерии
- Сравнение с OEM‑допусками и конкурентами
- Рекомендации по эксплуатации
- Часто задаваемые вопросы
- Заключение
- Об авторе
Ключевые характеристики масла (ТДС и партия)
Тип основы: синтетическая смесь; SAPS — средняя; наличие ZDDP в пакете присадок. Обязательно указывать номер партии на дне канистры и ссылку на ТДС. Содержание серы/зольность (sulfated ash) указывается в табеле ТДС и контролируется в лаборатории.
Тестовая платформа — Kia Cerato (такси)
Модель: Kia Cerato, городской профиль ≈70% город/30% трасса, средняя скорость 25–35 км/ч; начальный пробег ~310 199 км. Установлены штатный масляный фильтр и контроль расхода масла. В таких условиях моточасы важнее пробега для оценки нагрузки на масло.
— Иван Петров
Методика испытаний — дорожные процедуры и лабораторные методы
Дорожные: замена масла новой партией, ведение журнала (партия, дата, пробег), отбор проб по плану. Лабораторные методы: вязкость (ASTM D445), индекс вязкости (ASTM D2270), Noack (ASTM D5800), TBN (ASTM D2896), TAN (ASTM D664), элементный состав (ICP-OES/AES), FTIR для топлива/сажи, сульфатная зольность (ASTM D874). Лаборатория — аккредитована по ISO/IEC 17025; оборудование: вискозиметр, ICP-OES, FTIR.
Протокол отбора проб — чек-лист
Дорожные: замена масла новой партией, ведение журнала (партия, дата, пробег), отбор проб по плану. Лабораторные методы: вязкость (ASTM D445), индекс вязкости (ASTM D2270), Noack (ASTM D5800), TBN (ASTM D2896), TAN (ASTM D664), элементный состав (ICP-OES/AES), FTIR для топлива/сажи, сульфатная зольность (ASTM D874). Лаборатория — аккредитована по ISO/IEC 17025; оборудование: вискозиметр, ICP-OES, FTIR.
- Точка: масляный поддон или пробоотборный кран (маслозабор). Обозначить точку в протоколе.
- Объём: 100–200 мл в чистую тару, предварительно тарированную.
- Маркировка: номер партии, дата/время, пробег, моточасы, фамилия лица, взявшего пробу.
- Условия хранения/транспорт: герметично, +4…+25°C, избегать прямого солнца; доставка в лабораторию в течение 48 часов.
- Документация: фото канистры (дно/штрихкод), скан чека и ТДС при возможности.
— Иван Петров
Лабораторные результаты (сырые данные)
Ниже — таблица с исходными данными по отобранным пробам и измеренным параметрам. Сырой ряд значений важен для построения трендов и принятия решений по наработке.
| Отбор | Моточас | Пробег, км | Вязк.@40°C мм²/с | Вязк.@100°C мм²/с | Индекс вязкости | TBN мг КОН/г | TAN мг КОН/г | Fe ppm | Cu ppm | Сажа % | Топливо % | Sulf.ash % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Новая партия (эталон) | 0 | 0 | 92 | 13,3 | 155 | 8,6 | 0,12 | 2 | 1 | 0,2 | 0,1 | 1,2 |
| 2 500 км | 100 | 2 500 | 95 | 13,7 | 150 | 7,8 | 1,05 | 8 | 3 | 0,6 | 0,8 | 1,15 |
| 5 000 км | 200 | 5 000 | 97 | 14,0 | 146 | 7,1 | 2,10 | 15 | 4 | 0,9 | 1,2 | 1,13 |
| 9 692 км (387 ч) | 387 | 9 692 | 99 | 14,2 | 144 | 6,92 | 4,11 | 22 | 5 | 1,2 | 1,6 | 1,12 |
— Иван Петров
Оценка результатов и критерии
Динамика: TBN снизилось с 8,6 до 6,92 (≈20%); вязкость выросла незначительно; содержание металлов (Fe, Cu) в пределах для городского цикла. Рекомендованные критерии остановки эксплуатации для такси: TBN ≤4 мг КОН/г или падение TBN на 30–40% от исходного; TAN ≥6 мг КОН/г; Fe ≥50 ppm или резкий рост маркеров. При достижении порогов — замена и дальнейшее изучение причин износа.
Сравнение с OEM‑допусками и конкурентами
Сводка по совместимости и исходным показателям относительно рекомендованных допусков производителя и типичных премиальных составов на рынке.
| Показатель | TAKAYAMA 5W-40 | OEM Kia (рекомендуется) | Контрольное масло |
|---|---|---|---|
| Класс | 5W-40, синтетика | ACEA A3/B4, API SN/CF | 5W-40, премиум |
| TBN исх. | 8–9 мг КОН/г | 8–10 мг КОН/г | 8–11 мг КОН/г |
| Вязк.@100°C | 13–15 мм²/с | 12–16 мм²/с | 13–14 мм²/с |
Рекомендации по эксплуатации
- Для такси: интервал проверки 2 500–5 000 км; при новых партиях — каждые 2 500 км.
- Вести журнал партий и дат замены, сохранять сканы ТДС и чеков.
- При переходе на другую вязкость проводить проверку компрессии и пробную эксплуатацию с контролем расхода масла.
- Прекращать эксплуатацию при достижении порогов TBN/TAN/Fe, указаных выше.
— Иван Петров
FAQ
1. Где фасуют масло TAKAYAMA?
Обычно указывают фасовку в России (упоминали Обнинск); достоверность подтверждается по номеру партии в ТДС.
2. Как проверить подлинность?
Сверьте номер партии и штрихкод, проверьте целостность пломбы и запросите протокол партии. Фото дна канистры и ТДС ускоряют проверку соответствия.
3. Сколько моточасов допустимо?
По полевым данным — около 350–400 моточасов при регулярном контроле; ориентируйтесь на пороговые значения TBN/TAN/Fe.
4. Когда переходить с 5W-30 на 5W-40?
Для изношенных моторов и городского режима 5W-40 часто предпочтительнее; решение — после проверки компрессии и расхода масла.
5. Какие параметры смотреть в первую очередь?
Вязкость@100°C, исходный TBN, динамику TAN и концентрации Fe/Cu.
Заключение
TAKAYAMA 5W-40 продемонстрировал ожидаемую для категории стабильность свойств в городском цикле при поддерживающих проверках. Ключевые маркеры — сохранение вязкости в допусках и постепенное снижение TBN — позволяют рекомендовать применение с обязательным мониторингом через интервалы 2 500 км в таксомоторных парках. При резком росте металлов или TAN следует немедленно провести замену и диагностику двигателя.
Об авторе
Иван Петров — старший инженер‑лаборант по моторным маслам с более чем 12 годами практического опыта в лабораторных испытаниях и полевых тестах моторных смазочных материалов.
Имеет профильное техническое образование, опыт работы в аккредитованных лабораториях и сотрудничество с автопарками по внедрению программ мониторинга состояния масел. Автор методик отбора проб и интерпретации показателей TBN/TAN и элементного состава.
