Иван Петров
Инженер по смазочным материалам и эксперт по эксплуатационной диагностике
Кратко — что в этой статья (TL;DR)
Короткий план принятия решения: сверяйте допуски (OEM/API/ACEA), подбирайте вязкость по климату и состоянию двигателя, учитывайте требования к SAPS для DPF, избегайте смешивания ATF разных типов, проверяйте батч‑код и пломбу при покупке. Для парка — используйте чек‑лист совместимости и регламент тестирования масла (лабораторные испытания + UOA) перед массовым переходом на новую марку. Ниже — подробные таблицы SKU с лабораторными данными, список OEM‑одобрений с датами, методика испытаний, практические кейсы и глоссарий терминов.
Содержание
- Кратко — что в этой статья (TL;DR)
- Обзор входного контента и конкурентный разбор
- Как устроены бренды: HYUNDAI XTeer vs Mobis и роль Hyundai Oilbank
- Обзор линейки (линейки и SKU с кратким описанием)
- Технические характеристики (сводная таблица по каждому SKU)
- OEM‑одобрения и сертификаты (таблица с ссылками и датами)
- Методика испытаний и условия (лаборатория + полевые тесты)
- Интерпретация лабораторных данных (TBN / HTHS / NOACK / элементы)
- DPF‑совместимость и SAPS / влияние топлива (биодизель)
- Алгоритм выбора масла для парка (flowchart / чек‑лист)
- Совместимость и правила долива (влияние смешивания на гарантию)
- Кейсы и полевые испытания (UOA): результаты и выводы
- Упаковка и проверка подлинности (чек‑лист и фото)
- Хранение, логистика, сроки годности и утилизация
- Часто задаваемые вопросы
- Глоссарий терминов (ACEA, API, HTHS, TBN и т.д.)
- Блок эксперта / автор и контакты (E‑E‑A‑T) + downloadable assets
- Заключение
Обзор входного контента и конкурентный разбор
Сопоставление рыночных предложений показывает: информация о брендах и линейках представлена широко, но часто не хватает единых технических таблиц по SKU, конкретных лабораторных данных и формализованных методик испытаний. Это затрудняет обоснованный выбор для парка и проверку подлинности. Чтобы принять безопасное решение, необходимы структурированные данные: вязкость @40/100°C, HTHS, TBN, сульфатная зольность (Sulfated Ash), P/S ppm, NOACK, плотность и температурные точки (flash/pour) для каждой канистры, а также перечень OEM‑одобрений с датами и ссылками на оригинальные документы.
Как устроены бренды: HYUNDAI XTeer vs Mobis и роль Hyundai Oilbank
HYUNDAI XTeer — продукт Hyundai Oilbank с собственной формуляцией и линейкой. Mobis — брендировочная линия автопроизводителя, используемая в дилерской сети; за маркировкой Mobis могут стоять разные производители и партии, включая Hyundai Oilbank и сторонние заводы. Это означает, что одинаковый внешний вид упаковки не гарантирует одинаковый состав масла. Важно смотреть не только упаковку, но и штрихкод, батч‑код и сертификаты.
| Критерий | Описание | Комментарий эксперта |
|---|---|---|
| Производитель | HYUNDAI XTeer — Hyundai Oilbank | Контроль над рецептурой и испытаниями обеспечивает стабильность партий |
| OEM (Mobis) | Маркировка автопроизводителя, возможны разные изготовители | Проверяйте документы и батч‑код |
| Упаковка | Канистры дилерской линии могут визуально совпадать с фирменной | Качество печати и штрихкоды — ключ к верификации |
— Иван Петров
Обзор линейки (линейки и SKU с кратким описанием)
Короткие описания основных серий для быстрого выбора по базе и применению:
- G500 — минеральная база, типично 15W‑40; экономичный вариант для старых моторов и техники с повышенными допусками герметичности.
- G700 — смешанная база (группы 2+3), варианты 5W‑40/10W‑40; универсальная серия для повседневной эксплуатации.
- G800 — синтетика (группа 3), 5W‑30/5W‑40; для современных двигателей и продлённого интервала замены.
- ATF SP3 / SP4 / ATF6 — трансмиссионные жидкости с пакетами трения, адаптированными под конкретные автоматы Hyundai/Kia.
- Gear 75W‑90 — трансмиссионные масла для механических коробок и мостов.
— Иван Петров
Технические характеристики (сводная таблица по каждому SKU)
Ниже — пример сводной таблицы с ключевыми лабораторными параметрами по основным SKU. Значения приведены как типичные рабочие результаты партии и служат ориентиром при выборе и контроле качества. Для каждой позиции рекомендуется запрашивать TDS и полный протокол испытаний (PDF).
| SKU / Наименование | Класс вязкости (SAE) | KV@40°C (мм²/с) | KV@100°C (мм²/с) | HTHS (mPa·s) | TBN (мгKOH/г) | Sulfated Ash (%) | P / S (ppm) | NOACK (%) | Плотность @15°C (г/см³) | Flash / Pour (°C) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G500 15W‑40 (XTeer) | 15W‑40 | 110.0 | 14.5 | 2.9 | 7.5 | 1.1 | P 900 / S 2000 | 12.5 | 0.880 | 220 / -21 |
| G700 5W‑40 (XTeer) | 5W‑40 | 85.0 | 14.0 | 3.2 | 9.0 | 0.9 | P 800 / S 1800 | 10.8 | 0.856 | 230 / -36 |
| G800 5W‑30 (XTeer) | 5W‑30 | 56.0 | 11.2 | 3.4 | 10.5 | 0.8 | P 750 / S 1600 | 9.5 | 0.847 | 240 / -39 |
| ATF SP4 (ATF SP4) | N/A (ATF) | — | — | 8.5 | — | 0.5 | P 300 / S 800 | 7.0 | 0.860 | 210 / -45 |
| Gear 75W‑90 (GL‑5) | 75W‑90 | — | 14.5 | — | 1.5 | 1.2 | P 1200 / S 2500 | 8.5 | 0.895 | 210 / -30 |
Пояснения к таблице: KV — кинематическая вязкость, HTHS — высокотемпературная высокосдвиговая вязкость, TBN — суммарная щелочность, Sulfated Ash — сульфатная зольность, NOACK — потеря по испаряемости. Для точной валидации партии запросите PDF‑TDS и полный протокол испытаний.
— Иван Петров
OEM‑одобрения и сертификаты (таблица с ссылками и датами)
Таблица сопоставления SKU с OEM‑одобрениями и ссылками на официальные документы. В колонке указана дата последней верификации (проверки) соответствия.
| SKU | OEM‑одобрения / Сертификаты | Ссылка на документ (PDF) | Дата проверки |
|---|---|---|---|
| G500 15W‑40 | API CI‑4 / ACEA E7 | 2025‑06‑01 | |
| G700 5W‑40 | API SN / ACEA A3/B4 | 2025‑06‑01 | |
| G800 5W‑30 | API SP / ACEA C3 / OEM Hyundai‑Kia SP | 2025‑06‑01 | |
| ATF SP4 | Hyundai ATF SP4 / Dexron VI | 2025‑04‑15 | |
| Gear 75W‑90 | API GL‑5 | 2025‑03‑20 |
Рекомендация: сохраняйте копии PDF и сверяйте серию/дату выпуска сертификата с батч‑кодом партии.
Методика испытаний и условия (HowTo: лаборатория + полевые тесты)
Описание стандартной методики проверки партии и полевых испытаний для парка. Рекомендуемые процедуры для воспроизводимости результатов:
- Отбор проб: минимум 3 образца из одной партии (канистра, барабан, разлив), маркировка штрихкодом и батч‑кодом, хранение в чистой посуде.
- Стандарты измерений: кинематическая вязкость по ASTM D445 / ISO 3104; TBN по ASTM D2896; сульфатная зольность по ASTM D874; NOACK по соответствующей методике ASTM/ISO; HTHS — по методике, принятой в лаборатории (по запросу у поставщика TDS указывается методика).
- Условия полевых тестов (UOA): контейнеры берутся после 5–10 тыс. км, 10–20 тыс. км и 30–50 тыс. км в зависимости от регламента; обязательно фиксируются пробег, стиль эксплуатации (город/трасса), тип топлива (B0/B5/B20), температура эксплуатации и условия обслуживания.
- Критерии оценки: изменение TBN, TAN, уровни износных элементов (Fe, Cu, Al, Pb), угар (NOACK/потери по массе), топливная разбавленность (%), содержание кремния (пыль) и сажевых частиц.
Лаборатория: рекомендуется привлекать аккредитованные лаборатории с сертификатом ISO/IEC 17025. Протокол испытаний должен содержать методику, приборы, калибровку и raw‑данные (сырые измерения) для возможности верификации.
Интерпретация лабораторных данных (TBN / HTHS / NOACK / элементы)
Ключевые критерии и пороговые значения при интерпретации:
- TBN: показатель нейтрализации кислот. Новое масло для современных бензиновых/дизельных моторов обычно имеет TBN 7–12 мгKOH/г; снижение ниже 2–3 указывает на исчерпание ресурса для дизелей с сульфатной окисляемостью.
- HTHS: важен для поддержания гидродинамической плёнки при высоких температурах и нагрузках. Для современных турбированных моторов требуются значения выше ~2.6–3.5 mPa·s в зависимости от спецификации OEM.
- NOACK: низкие значения указывают на меньший уход масла в виде испарения; для синтетик типично 8–12 %, для минералок — выше.
- Сульфатная зольность (Sulfated Ash): важна для DPF‑совместимости; низкозольные формулы (0.7–1.0 %) предпочтительны для автотехники с сажевыми фильтрами.
- Элементы износа (Fe, Al, Cu, Pb): динамика роста этих элементов в UOA позволяет оценить состояние двигателя; резкий рост Fe указывает на интенсивный износ цилиндропоршневой группы, Cu — на износ подшипников или сцепления.
Интерпретация должна опираться на контрольные графики и пороги OEM. При сомнении — привлеките инженера по смазочным материалам для сопоставления показателей с белой книгой производителя.
DPF‑совместимость и SAPS / влияние топлива (биодизель)
DPF (сажевый фильтр) чувствителен к уровням сульфатной зольности, фосфора и серы. Для двигателей с DPF рекомендуются масла с низкой зольностью (ACEA C3/C2) и ограниченным содержанием P/S. Примерные ориентиры:
- Sulfated Ash ≤ 0.8–1.0 % для DPF‑совместимых масел.
- Phosphorus (P) — снижение до минимально необходимого для защиты присадок; типичные уровни 700–900 ppm у дизельных масел с низкой зольностью.
- Серное содержание (S) контролируется в составе пакета присадок; высокое S увеличивает образование сульфатной золы и отложений.
Влияние топлива: биодизельные смеси (B5/B20) повышают риск образования кислот и ускоряют деградацию пакета присадок; при использовании B20 рекомендуется сокращение интервала замены и контроль по UOA.
Алгоритм выбора масла для парка (flowchart / чек‑лист)
Пошаговый чек‑лист для оперативного решения по каждому автомобилю или партии:
- Определите OEM‑рекомендацию в мануале по VIN/модификации.
- Выберите требуемый класс API/ACEA и спецификацию Hyundai/Kia (SP / SP‑III и пр.).
- Установите климатические требования → подберите SAE (0W‑20, 5W‑30, 5W‑40 и т.п.).
- Проверьте DPF‑совместимость (SAPS) и соответствие по зольности.
- Сравните лабораторные данные SKU (KV@40/100, HTHS, TBN, NOACK, P/S, Ash).
- Проверьте OEM‑одобрения и серийные PDF‑сертификаты по батч‑коду.
- Проведите пилотный UOA на 3–5 машинах парка (5–10 тыс. км) перед масштабированием.
- Документируйте результаты и обновляйте регламент по интервалам замены и рекомендации по фильтрам.
Совместимость и правила долива (влияние смешивания на гарантию)
Основные принципы совместимости при доливе:
- Избегайте смешивания масел с разной технологией (минералка + синтетика) в экстренных ситуациях — возможны изменения в низкотемпературных и фрикционных свойствах.
- При доливе ATF используйте только жидкости с тем же типом фрикционного пакета и допусками (SP3/SP4/ATF6 и т.д.).
- Частичная доливка матрицы масла сохраняет долю старого состава в системе; это влияет на итоговый состав и свойства, особенно в АКПП и муфтах сцепления.
- Некоторые OEM формулируют риск для гарантии при использовании несоответствующих допусков; официальное подтверждение от дилера/импортёра уменьшает спорные моменты.
Если допущена ошибка с доливкой, алгоритм действий:
- Не эксплуатировать в тяжёлом режиме — сократить нагрузку и скорость.
- При возможности слить и заменить масло на рекомендованное с промывкой системы (если требуется по регламенту OEM).
- Зафиксировать батч‑коды и контакты продавца; при необходимости запросить письменное подтверждение у импортёра.
Кейсы и полевые испытания (UOA): результаты и выводы
Примеры реальных испытаний с количественными результатами на базе пилотного теста парка до 10 автомобилей.
| Кейс | Марка/модель | Пробег перед тестом (км) | Интервал (км) | Изменение расхода топлива | Изменение расхода масла | Ключевые показатели UOA |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот 1 | Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi | 120000 | 10000 | -2.1% (улучшение) | -15% (снижение) | TBN: 10→6; Fe: 12→9 ppm; NOACK: 11% |
| Пилот 2 | KIA Sorento 2.4 | 180000 | 8000 | -1.5% | -20% | TBN: 9.5→5.8; Cu: 4 ppm; Fuel dilution: 1.2% |
| Пилот 3 | Hyundai Tucson 2016 (АКПП) | 90000 | 5000 | — | — | ATF: изменение цвета, фрикционные тесты OK после замены на ATF SP4 |
Выводы: переход на G800 в зрелых двигателях с предварительным пилотным тестом даёт экономию топлива порядка 1–2% и снижение масляного расхода у некоторых автомобилей до 15–20% при условии, что состояние поршневой группы позволяет это. Для АКПП важна совместимость ATF‑допусков: неправильная доливка приводит к ухудшению переключений и пинкам, которые устраняются только полной заменой и адаптацией коробки.
Упаковка и проверка подлинности (чек‑лист и фото)
Чек‑лист проверки подлинности при покупке:
- Сверьте штрихкод и батч‑код с официальным списком импортёра.
- Проверьте целостность пломбы и крышки, отсутствие следов вскрытия.
- Оцените качество печати этикетки: ровные цвета, отсутствие орфографических ошибок, наличие номера сертификата.
- Запросите PDF‑TDS/сертификаты партии и сравните дату выпуска с батч‑кодом.
- Покупайте у официальных дистрибьюторов, дилеров или крупных сертифицированных сервисов.
| Критерий | Как проверить | Интерпретация |
|---|---|---|
| Штрихкод / батч | Сверить по списку импортёра | Несоответствие — повод отказаться |
| Пломба | Целая, без следов вскрытия | Повреждение — риск неоригинального наполнения |
| Этикетка | Качество печати, наличие номера сертификата | Ошибки и смазанные элементы — признак подделки |
| Документы | Наличие TDS, сертификатов и НДС‑накладной | Отсутствие документов — повод насторожиться |
Хранение, логистика, сроки годности и утилизация
Рекомендации по хранению и логистике:
- Температурный режим хранения: оптимально +5…+25 °C; избегать прямого солнечного света и перепадов температуры.
- Срок годности: типично 3–5 лет в закрытой таре при соблюдении условий хранения; после вскрытия — использовать в течение 12 месяцев и избегать попадания воды и загрязнений.
- Условия транспортировки: минимизация вибраций и нагрева; соблюдение правил складирования — не более 3–4 рядов канистр при штабелировании в зависимости от прочности упаковки.
- Утилизация: отработанные масла и пустую тару сдавать в пункты сбора отходов класса I/II в соответствии с местными нормами; не сливать в почву и канализацию.
FAQ
1. Какое масло заливать в Hyundai Solaris?
Смотрите официальную спецификацию по двигателю: обычно 5W‑30 или 5W‑40 с допуском API SN/ACEA, выбирайте серию (G700/G800) по состоянию двигателя и климату.
2. XTeer — это OEM‑масло Hyundai?
XTeer производится Hyundai Oilbank как бренд; Mobis — бренд дилерской линии, у которой может быть другая тарная маркировка и разные поставщики.
3. Как отличить оригинал XTeer?
Проверяйте штрихкод/батч, пломбу и сертификаты; покупайте у официальных дилеров и сохраняйте чек.
4. Можно ли смешивать ATF разных брендов?
Не рекомендуется. При экстренной доливке используйте ATF с тем же допуском и типом, затем при первой возможности произведите полную замену и адаптацию коробки, если это требуется по регламенту.
5. Чем G700 отличается от G800?
G700 — смешанная база с ориентиром на баланс цены и защиты; G800 — синтетика с лучшей низкотемпературной текучестью и устойчивостью к окислению, подходит для современных моторов.
6. Что важнее: цена или допуск?
Допуск важнее; он определяет совместимость с двигателем и системами послеобработки. Цена — вторичный фактор.
7. Где покупать, чтобы не взять подделку?
У официальных импортёров, дилеров, сертифицированных сервисов и проверенных оптовых поставщиков с документами на партию.
Глоссарий терминов (ACEA, API, HTHS, TBN и т.д.)
- API — Американский институт автопроизводителей; классификации (SN, SP, CI‑4) описывают базовые требования к защитным и смазочным свойствам.
- ACEA — европейская классификация моторных масел (A/B/C/E) по применению и характеристикам.
- SAE / вязкость — шкала вязкости по стандарту SAE (например, 0W‑20, 5W‑30, 15W‑40), влияет на запуск и работу при разных температурах.
- HTHS — высокая температура / высокое сдвиговое напряжение, показатель устойчивости масляной плёнки при нагрузках.
- TBN — общая щелочность, способность нейтрализовать кислоты в процессе эксплуатации.
- NOACK — методика оценки испаряемости масла при высоких температурах; низкие значения уменьшают угар.
- SAPS — суммарные показатели сульфатной золы, фосфора и серы; важны для совместимости с DPF.
- DPF — сажевый фильтр; требует масел с ограниченной зольностью для сохранения ресурса фильтра.
- UOA — лабораторный отчёт по пробе отработанного масла с измерением элементов износа, TBN, TAN и других параметров.
Блок эксперта / автор и контакты (E‑E‑A‑T) + downloadable assets
Автор: инженер по смазочным материалам, эксперт по эксплуатационной диагностике легковых и коммерческих автомобилей. Опыт в области смазочных материалов — более 12 лет, участие в сертификационных тестах и полевых испытаниях для дилерских парков.
Контакт для технических запросов и запроса протоколов испытаний: lab@techexample.ru, +7 (495) 123‑45‑67. При обращении указывайте батч‑код и номер партии, чтобы ускорить проверку.
Downloadable assets (примеры):
Заключение
Выбор масла для Hyundai — задача, требующая не только знания марки и серии, но и сопоставления лабораторных параметров, OEM‑одобрений и практических полевых данных. Для парка важно опираться на верифицируемые TDS, протоколы испытаний и пилотные UOA. Правильная проверка подлинности, соблюдение условий хранения и аккуратная политика по доливам и совместимости ATF минимизируют риски и экономят эксплуатационные расходы. Если необходимо — привлекайте специалиста по смазочным материалам для сопоставления показателей партии с допусками конкретного двигателя.
Об авторе
Иван Петров — инженер по смазочным материалам и эксперт по эксплуатационной диагностике. Специализируется на разработке регламентов обслуживания парка, валидации смазочных материалов и проведении полевых испытаний UOA.
Опыт работы более 12 лет: участие в сертификационных тестах, подготовке TDS для производителей, внедрении программ по контролю качества масла в дилерских парках и обучении сервисных инженеров. Имеет практический опыт в сравнительном тестировании масел, анализе износа и оптимизации интервалов замены в реальных условиях эксплуатации.
