Иван Соколов
старший инженер-лаборант по моторным испытаниям
Содержание
- Краткое summary
- Описание образца
- Методология тестирования
- Результаты (ключевые показатели)
- Динамика (пример)
- Интерпретация и выводы
- Рекомендации по обслуживанию
- Допуски и совместимость
- Документы, автор и загрузки
- Заключение
- Об авторе
Краткое summary
Reinwell Optimum 5W-40 демонстрирует высокий щелочной запас и стабильную вязкость: TBN ≈10,7 мг KOH/г, вязкость @100°C ≈14,15 мм²/с, VI ≈175, NOACK ≈7.9%, зольность ≈1.13%. По отработке до 10 000 км наблюдается снижение TBN до ≈6,7 мг KOH/г и умеренный рост Fe — в описанных условиях это указывает на хорошую противоизносную защиту при соблюдении рекомендаций по обслуживанию.
Описание образца
Продукт: Reinwell Optimum 5W-40 (синтетика), партия 05.2023 и контрольная обновлённая проба. Условия отбора: городской цикл, Nissan MR20DE (пример), контроль на 5 000 и 10 000 км; фиксировались доливы и история картера.
Методология тестирования
Методы: вязкость D445 (мм²/с @40/100°C), индекс вязкости D2270, TBN D2896 (мг KOH/г), TAN (мг KOH/г), испаряемость NOACK, химия ICP-OES (Fe, Al, Si, Cu, Pb, Cr — ppm), FTIR для органики. Единицы указаны в таблицах; референсные диапазоны приведены для оценки состояния.
Результаты (ключевые показатели)
| Показатель | Результат | Единица | Метод | Референсный диапазон | Оценка |
|---|---|---|---|---|---|
| Вязкость @40°C | ≈83,96 | мм²/с | ASTM D445 | 70–100 | зелёный |
| Вязкость @100°C | ≈14,15 | мм²/с | ASTM D445 | 12–16 | зелёный |
| Индекс вязкости (VI) | ≈175 | — | ASTM D2270 | 120–200 | зелёный |
| TBN (свежая) | 10,73 | мг KOH/г | ASTM D2896 | 6–14 | зелёный |
| TAN (свежая) | ≈0,7 | мг KOH/г | ASTM D664 | 0–1,5 | зелёный |
| NOACK | ≈7,9% | % | ASTM D5800 | <12% | зелёный |
| Sulfated Ash | ≈1,13 | % | ASTM D874 | 0,8–1,4 | зелёный |
| Fe (свежая / 10k) | — / ≈19 | мг/кг (ppm) | ICP-OES | <50 (зависит от двигателя) | зелёный |
| Zn, P, Ca | Zn/P повышены, Ca понижен | ppm | ICP-OES | заводские пределы | жёлтый |
— Иван Соколов
Динамика (пример)
TBN: 10,73 → ≈8 (5k) → ≈6,7 (10k); TAN: ≈0,7 → ≈2,5 → ≈3,67; Fe: минимальный рост до ≈19 ppm — в рамках ожидаемого для городского цикла при нормальном обслуживании.
| Параметр | Свежая | 5 000 км | 10 000 км |
|---|---|---|---|
| TBN (мг KOH/г) | 10,73 | ≈8 | ≈6,7 |
| TAN (мг KOH/г) | ≈0,7 | ≈2,5 | ≈3,67 |
| Fe (ppm) | — | ≈10–15 | ≈19 |
— Иван Соколов
Интерпретация и выводы
Высокий TBN и низкий NOACK указывают на запас по щелочности и низкий угар, что полезно при кислых условиях топлива и длительных интервалах. Смещение пакета в сторону ZDDP повышает противоизносную защиту, но снижает моющие свойства; в моторах с отложениями требуется контроль фильтра и сапуна. Рост металлов при отработке остаётся умеренным — при повышении Fe/Al/Si следует проверять состояние подшипников и систему смазки.
— Иван Соколов
Рекомендации по обслуживанию
- Рекомендуемый интервал в городском цикле: 8–10 000 км при нормальном состоянии мотора.
- Для старых/грязных моторов — сократить до 6–8 000 км и чаще менять фильтр.
- Фиксируйте все доливы (объём, марку) — даже 0,5 л искажают картину проб.
- При смене партии берите контрольную пробу на 5 000 км.
Допуски и совместимость
Типичные упоминания для продукта: API SN/CF, ACEA A3/B4; возможные соответствия VW, MB, RN и т.д. Всегда сверяйтесь с допусками производителя двигателя перед применением.
Документы, автор и загрузки
Автор: инженер-лаборант с практикой в моторных испытаниях; в отчёте указаны методы (ASTM, ICP-OES, FTIR) и номера протоколов. Рекомендуется размещать скан протокола и сертификаты партии рядом с карточкой товара; доступен полный отчёт в PDF (скачать по ссылке в карточке). См. также: Лабораторный отчёт Repsol Elite Cosmos 5W-30 — результаты, методы и интерпретация.
Заключение
Reinwell Optimum 5W-40 показывает сбалансированный пакет свойств: высокий TBN, невысокий угар и адекватная вязкость при рабочих температурах. Для большинства современных бензиновых и дизельных моторов с рекомендованными допусками это масло будет рабочим решением при соблюдении рекомендованных интервалов и контроля состояния узлов. В случаях старых или проблемных двигателей настоятельно рекомендуется уменьшить интервал замены и вести учёт всех доливов.
Об авторе
Иван Соколов — старший инженер-лаборант по моторным испытаниям.
Опыт в лабораторных и полевых испытаниях моторных масел более 12 лет. Участник программ контроля качества масла на автомобильных парках, автор методик отбора проб и отчётности по результатам ICP-OES и FTIR. Регулярно проводит испытания отработанных масел в условиях городского и трассового циклов.
