Андрей Соколов
Ведущий инженер по двигателям и моторным маслам
Введение
Правильный выбор масла напрямую влияет на ресурс двигателя и работу DPF/катализатора. Важно сверять допуски, HTHS, SAPS и тип базовой основы, а не ориентироваться только на маркировку на канистре.
Ниже — компактное руководство: стандарты и пороги, лабораторные параметры с числовыми ориентирaми, состав присадок, практическая матрица подбора и реальные кейсы для повседневного применения.
Содержание
- Введение
- Стандарты и допуски: API, ACEA, ILSAC, OEM
- Вязкость и SAE: как читать 5W‑30, роль HTHS
- Присадки и химия масла
- Лабораторные параметры и интерпретация отработки
- Практическая матрица выбора
- Totachi: проверка допусков и чек‑лист
- Кейсы: практические сценарии
- Совместимость базовых масел и смешивание
- Чек‑лист покупателя и хранение
- Часто задаваемые вопросы
- Глоссарий
- Заключение
Стандарты и допуски: API, ACEA, ILSAC, OEM — сводная таблица
| Стандарт | Критерий / пороги | Целевые двигатели | Примеры допусков |
|---|---|---|---|
| API (SN/SP) | защита от износа, ZDDP | бензиновые легковые | API SP; смотреть на пакет присадок |
| ACEA (A/B/C) | SAPS, HTHS (A3/B4 high, A5 low) | европ. бензин/дизель, DPF | ACEA C2/C3 — lowSAPS; A3/A5 для высоких нагрузок |
| ILSAC (GF5/GF6) | энергосбережение, трение | амер./яп. малые турбомоторы | GF‑6A — требования к износу и экономии |
| OEM | точные номера одобрений | VW, MB, BMW, Ford, GM | MB 229.5/229.51, VW 504/507 и т.п. |
— Андрей Соколов
Вязкость и SAE: как читать 5W‑30, роль HTHS
| Параметр | 0W‑20 | 5W‑30 | 5W‑40 |
|---|---|---|---|
| Холодный пуск | отлично | хорошо | удовл. |
| HTHS (ориентир, мПа·c) | ≈2.6–3.2 | ≈3.2–3.6 | >3.5 |
| Применение | экономичные современные моторы | универсальные | нагруженные/старые моторы |
Практическое правило: для турбо‑моторов требуйте HTHS ≥3.5, если производитель явно не допускает низкий HTHS.
— Андрей Соколов
Присадки и химия масла
Ключевые классы: ZDDP (противоизносные), моющие/нейтрализующие (detergent/dispersant), антифрикционные модификаторы (friction modifiers), депрессоры зольности (SAPS‑контроль). Их концентрации влияют на TBN, зольность и совместимость с DPF/катализатором.
Low‑SAPS формулы уменьшают зольность (<1% сульфатной зольности в ряде случаев) и защищают DPF, но могут требовать других присадок для защиты от износа.
Лабораторные параметры и интерпретация отработки
| Параметр | Ед. | Типичные пороги / примечание |
|---|---|---|
| TBN | мг KOH/g | Новая: 6–12; для дизеля >8; при <2 — смена |
| TAN | мг KOH/g | Растёт с окислением; контроль при >3–5 |
| Кин. вязкость @40/100°C | мм²/с | Зависит от SAE; проверьте соответствие на канистре |
| NOACK | % испарения | Низкое <10% у премиум‑смесей; влияет на угар |
| CCS / MRV | мПа·c | Проверка текучести при холоде для старта |
— Андрей Соколов
Практическая матрица выбора по типу двигателя и региону
| Тип двигателя | Рекомендация SAE | Допуски / параметры |
|---|---|---|
| Бензин атмосферный | 5W‑30 / 5W‑40 | API SN/SP, HTHS ≈3.2–3.6 |
| Бензин турбо | 0W‑20 / 5W‑30 | HTHS ≥3.5 при высоких нагрузках; OEM‑допуски |
| Дизель с DPF | 5W‑30 (low SAPS) | ACEA C2/C3 или VW 507; низкая сульфатная зольность |
Totachi: проверка допусков и чек‑лист
| Что искать | Почему важно |
|---|---|
| OEM‑лист (PDF или ссылка) | Подтверждает настоящий допуск |
| TDS / SDS | Содержит % баз, NOACK, вязкость |
| Маркировка на канистре | API/ACEA + номера OEM — сверяйте с сервисной книжкой |
— Андрей Соколов
Кейсы: практические сценарии
- VW дизель с DPF: выбрали масло с ACEA C3 и Low‑SAPS, TBN 8, NOACK <10% — стабильная регенерация.
- Японский турбо бензин: при переходе на 0W‑20 учли HTHS и остались на допуске производителя — уменьшился расход топлива без роста износа.
- Европейский старый мотор: 5W‑40 с HTHS >3.6 и более высокая зольность — лучшая защита от износа.
Совместимость базовых масел и смешивание
VHVI обычно совместимы с PAO/эстерами, но чистый PAO имеет низкую полярность — требуются эстеры или адгезионные присадки. При переходе между базами: менять по полной заливке и контролировать расход масла первые 1–2 тыс. км.
— Андрей Соколов
Чек‑лист покупателя и хранение
| Пункт | Действие |
|---|---|
| Документы | Запросите TDS и OEM‑лист |
| Упаковка | Целая пломба, совпадение партии и штрихкода |
| Хранение | Сухо, темно; открытые канистры — использовать в 6–12 мес. |
FAQ
Какие допуски Totachi искать?
О: API/ACEA и конкретные OEM‑номера; требуйте TDS и лист одобрений.
Подходит ли Totachi для Mercedes/VW/BMW?
О: Подходит только при наличии официальных одобрений (MB, VW, BMW).
Почему важен HTHS?
О: HTHS показывает способность плёнки при высокой температуре; для турбо‑моторов целевой HTHS ≥3.5.
Как отличить подделку?
О: Проверяйте штрихкод, партию, требуйте OEM‑лист и TDS; не берите при уклончивом продавце.
Можно ли смешивать масла Totachi разных баз?
О: Смешивание возможно, но при переходе между VHVI, PAO и эфирами рекомендована полная замена и контроль поведения масла в первые 1–2 тыс. км. При сомнениях — следуйте рекомендациям производителя двигателя.
Глоссарий
TBN — щелочность масла; TAN — кислотность; NOACK — испаряемость (%); CCS/MRV — текучесть при низкой температуре; HTHS — вязкость при высоких T и сдвиге; SAPS — сульфатная зольность/фосфор/сера; PAO, эстер, ZDDP — классы баз и присадок.
Заключение
Totachi — рабочий вариант при подтверждённых OEM‑листах и корректном подборе вязкости/HTHS. Ориентируйтесь на сервисную книжку, проверяйте TDS и номера допусков, учитывайте состав базы и требования к SAPS при двигателях с DPF.
Об авторе
Андрей Соколов — ведущий инженер по двигателям и моторным маслам.
Опыт работы в автомобильной индустрии — более 12 лет: участие в разработке и испытаниях моторных масел, внедрение регламентов по обслуживанию двигателей, публикации в профильных изданиях. Консультирует сервисы и дилеров по подбору жидкостей и интерпретации лабораторных отчётов.
