Андрей Смирнов
Инженер по смазочным технологиям
Краткий lead: что такое масла Lemarc, цель материала и версия публикации
Masла Lemarc — это линейка моторных и трансмиссионных смазочных материалов, выпускаемых на базе современных мощностей в России. Цель данного материала — предоставить подробное техническое руководство по характеристикам, вязкостям, допускам и способами проверки подлинности, а также собрать практические рекомендации и образцы протоколов лабораторных исследований. Версия: 2026-01-14. Документ ориентирован на владельцев автомобилей, специалистов СТО и менеджеров по закупкам, которым важны конкретные числовые параметры, критерии соответствия и проверяемые документы.
Содержание
- Краткий lead: что такое масла Lemarc, цель материала и версия публикации
- Что такое Lemarc: бренд, линейка и назначение
- Технические характеристики и допуски (SAE, API, ACEA, OEM)
- Вязкости и таблица продуктов (SAE 0W‑X, 5W‑30 и т.д.)
- Артикулы, фасовки и цены (таблица SKU)
- Методики лабораторных исследований: что и как измеряют
- Примеры типичных ожидаемых диапазонов для ключевых тестов
- Порядок проверки подлинности канистры Lemarc и чек‑лист для покупателя
- Формат публикации протоколов и примеры данных из испытаний
- Отзывы и опыт пользователей (UGC)
- Как выбрать масло Lemarc — чек‑лист и примеры под двигатели/климат
- Совместимость с трансмиссионными жидкостями, антифризами и смежные продукты
- Интервалы замены и совместимость с фильтрами
- Часто задаваемые вопросы
- Выводы и рекомендации эксперта
- Об авторе
Что такое Lemarc: бренд, линейка и назначение
Lemarc представляет серию моторных масел (QUALARD NEO, QUALARD 9) и трансмиссионных жидкостей (GEAPARD). Продукция рассчитана на современный парк легковых и коммерческих автомобилей: низковязкие формулы для экономии топлива (0W‑20), универсальные 5W‑30/5W‑40 для широкой гаммы бензиновых и дизельных двигателей, а также трансмиссионные решения 75W‑90 для механических КП и мостов.
Ключевые назначенные приложения — снижение износа при пуске, поддержание стабильности пакета присадок в высокотемпературных режимах и снижение испаряемости при эксплуатации. Для подбора важно ориентироваться не только на цифры вязкости SAE, но и на подтверждённые спецификации API/ACEA и OEM‑допуски, указанные в документации партии или на сертификате.
Технические характеристики и допуски (SAE, API, ACEA, OEM)
Технические спецификации включают следующие ключевые параметры: классификация SAE (например, 0W‑20, 5W‑30, 5W‑40), категория API (SN, SP и другие), категория ACEA (A1/B1, A3/B4 и пр.), а также возможные OEM‑допуски (VW 504/507, MB‑Approval, GM dexos и др.). Для каждой товарной позиции важно иметь документальное подтверждение допусков от производителя партии или от официального дистрибьютора.
| Параметр | Описание | Типичное значение / диапазон |
|---|---|---|
| Кинематическая вязкость при 100°C (мм2/s) | Определяет несжимаемость и смазывающую плёнку при рабочей температуре | 5W‑30: 10.0–12.5; 5W‑40: 12.5–16.5; 0W‑20: 8.0–10.5 |
| CCS (мПа·с) | Показатель прокачиваемости при низких температурах | 0W‑20: ≤7000 при −30°C; 5W‑30: ≤6600 при −25°C |
| NOACK (%) | Испаряемость при высокой температуре (потери на угар) | Типично: 6–12% для синтетических формул |
| TBN (мгKOH/г) | Щелочное число — запас нейтрализации кислот | 4–10 для современных моторных масел; дизельные — выше |
| FTIR / ИК‑спектр | Идентификация компонентов и контроль состава пакета присадок | Сравнение спектров партии с эталоном |
Наличие COA (Certificate of Analysis) на конкретную партию — ключевой документ для подтверждения соответствия параметров заявленным. Для имплементации контроля качества полезно иметь сопроводительные протоколы по каждой позиции: результаты по вязкости, NOACK, CCS, TBN, FTIR и микроданные по металлам износа (Fe, Cu, Pb и т.д.).
Вязкости и таблица продуктов (SAE 0W‑X, 5W‑30 и т.д.)
Таблица ниже помогает сориентироваться по вязкости, области применения и ожидаемым диапазонам ключевых показателей.
| Продукт | SAE | Назначение | Ожидаемые показатели (пример) |
|---|---|---|---|
| QUALARD NEO | 0W‑20 | Современные бензиновые двигатели; экономия топлива | КВ100: 8.5–10.0; CCS: ≤7000; NOACK: <10% |
| QUALARD 9 | 5W‑30 | Универсальное моторное масло для бензина и легкого дизеля | КВ100: 10.5–12.0; TBN: 6–8; NOACK: 6–11% |
| QUALARD 9 | 5W‑40 | Высокие нагрузки, старые двигатели, спорт | КВ100: 13.0–15.5; индекс вязкости: высокий; NOACK: 8–12% |
| GEAPARD | 75W‑90 GL‑4 | Механические коробки передач и мосты | КВ100: 14–18; индекс вязкости: стабильный; EP‑свойства: соответствие GL‑4 |
— Андрей Смирнов
Артикулы, фасовки и цены (таблица SKU — вязкость — тип — фасовка — ориентир цены)
Ниже приведена примерная таблица структуры фасовок и типичных размеров упаковки. Для конкретных артикулов и цен следует запрашивать официальный прайс‑лист дистрибьютора или спецификацию партии.
| SKU / Артикул | Вязкость | Тип | Фасовка | Ориентир цены (руб.) |
|---|---|---|---|---|
| L‑NEO‑0W20‑1 | 0W‑20 | Синтетика | 1 л | ~800–1200 |
| L‑9‑5W30‑4 | 5W‑30 | Полусинтетика / синтетика | 4 л | ~1500–2500 |
| L‑9‑5W40‑20 | 5W‑40 | Синтетика | 20 л | ~6500–12000 |
| G‑75W90‑1 | 75W‑90 | Трансмиссионная | 1 л | ~700–1400 |
Методики лабораторных исследований: что и как измеряют
Типичные методики и стандарты применяются отраслевыми лабораториями: кинематическая вязкость (ISO 3104 / ASTM D445), CCS (ASTM D5293 / D4684), MRV (ASTM D4684 для проваливания при низкой температуре), NOACK (ASTM D5800), TBN (ASTM D2896 / D4739), FTIR (ASTM E1252 и пр.), а также спектрометрия металлов (ICP‑AES, ASTM D5185). Важно, чтобы протокол включал условия испытания, идентификатор партии, дату отбора пробы и подпись лаборатории.
Интерпретация значений требует учёта условий эксплуатации. Пример интерпретации: увеличение NOACK выше типичных значений может привести к повышенному расходу масла и необходимости более частых доливок; снижение TBN ниже порога указывает на истощение моющего пакета и возможный риск образования коррозионных продуктов.
— Андрей Смирнов
Примеры типичных ожидаемых диапазонов для ключевых тестов
| Тест | Ожидаемый диапазон (современные синтетики) | Последствие выхода за диапазон |
|---|---|---|
| Кинематическая вязкость при 100°C | 8–16 мм2/s | Изменение масляной плёнки, износ, снижение эффективности турбинного охлаждения |
| NOACK | 4–12% | Повышенный угар, долив масла, возможное увеличение вязкости при старении |
| CCS (низкотемпературная прокачиваемость) | 0W‑20 ≤7000 мПа·с; 5W‑30 ≤6600 мПа·с | Проблемы при холодном пуске, износ при старте |
| TBN | 4–12 мгKOH/г | Потеря нейтрализующей способности, риски коррозии |
— Андрей Смирнов
Порядок проверки подлинности канистры Lemarc и чек‑лист для покупателя
Проверка подлинности включает документальную и визуальную составляющие. При покупке рекомендуется требовать идентификаторы партии и COA; при розничной покупке обращать внимание на качество упаковки и штрих‑коды. Ниже — компактный чек‑лист для быстрой проверки перед приёмом товара.
| Пункт проверки | На что смотреть | Рекомендации по верификации |
|---|---|---|
| Этикетка и печать | Ровность печати, отсутствие смещений, наличие защитных элементов | Сравнить с эталонным изображением на официальном ресурсе; сфотографировать |
| Код партии / штрих‑код / QR | Соответствие формату и отсутствие повторов в одной партии | Сканировать код и сверить с информацией у официального дистрибьютора |
| Качество канистры и крышки | Целостность пломбы, защитное кольцо, мерное окно при наличии | Проверить на ощупь — оригинальная канистра обычно плотнее и без запаха неоднородной пластмассы |
| Сопроводительная документация | Наличие накладной с указанием партии и COA | Запросить скан COA с подписью лаборатории |
| Цена | Слишком низкая цена по сравнению с рынком | Требовать документального подтверждения происхождения партии |
Если обнаружены расхождения, фиксируйте фото/видео и запрашивайте проверку у представителя бренда. При оптовой покупке COA должна предоставляться обязательно при первой поставке от нового поставщика.
Формат публикации протоколов и примеры данных из испытаний
Протокол партии должен содержать: идентификатор пробы, дату отбора, условия пробега (если это отработка), методику испытания (стандарт ASTM/ISO), числовые результаты и комментарий лаборатории. Ниже — условный пример протокола для партии 5W‑30 (данные примерные):
| Параметр | Результат (партия A) | Норма/Эталон |
|---|---|---|
| КВ40°C | 60.2 мм2/s | 55–70 |
| КВ100°C | 11.4 мм2/s | 10.0–12.5 |
| NOACK | 8.5% | <12% |
| TBN | 7.2 мгKOH/г | 4–10 |
| FTIR | Соответствие эталону; профиль пакета присадок совпадает | Сравнение спектров |
Наличие цифрового протокола (PDF/скан) с подписью лаборатории и печатью — существенное подтверждение соответствия. В протоколе полезно указывать также предельные значения по металлам износа (Fe, Cu, Cr) при отработках.
— Андрей Смирнов
Отзывы и опыт пользователей (UGC) — формат публикации и фильтрация
Приведённые ниже примеры отзывов отражают формат, в котором пользовательский опыт приносит добавленную ценность: ник, город, пробег автомобиля, дата использования, пробег после замены и краткий комментарий о поведении масла. Такой формат позволяет быстрее сверять репрезентативность данных. См. также: ENEOS Premium vs обычные синтетики: сравнение эффективности, ресурса и практические выводы
| Ник | Город | Пробег при замене | Модель авто | Комментарий |
|---|---|---|---|---|
| AutoAlex | Москва | 120000 км | Honda Civic 2018 | После 8 тыс. км заметил стабильную вязкость, расход масла в норме. |
| VTB_94 | Новосибирск | 85 000 км | Ford Transit | При эксплуатации в холодной погоде пусковой момент улучшился; CCS в протоколе соответствует требованиям. |
| SergeyGarage | Казань | 150 000 км | Volkswagen Polo | Запросил COA при опте — получил данные по партии, рекламаций нет. |
Рекомендуется публиковать отзывы с привязкой к партии и возможности модерации: отметка полезности, пометка о наличии COA, фильтрация по модели и пробегу. Это повышает доверие и делает UGC более воспроизводимым.
Как выбрать масло Lemarc — чек‑лист и примеры под двигатели/климат
Выбор зависит от трёх ключевых параметров: требования производителя двигателя (OEM‑допуск), климатические условия и тип эксплуатации. Ниже — практический чек‑лист для принятия решения.
- Сверьте требование по допуску в инструкции по эксплуатации автомобиля — OEM‑допуск важнее вязкости.
- Для холодного климата отдавайте предпочтение низковязким формам (0W‑20/0W‑30) при наличии соответствующего допуска.
- При частых высоких нагрузках или при старых двигателях выбирайте более вязкие формулы (5W‑40) с повышенным индексом вязкости.
- Запрашивайте COA при оптовых закупках и при сомнительно низкой цене.
- Используйте данные FTIR и TBN для оценки состояния после пробега и для принятия решения о продолжении применения той же серии.
Примеры применения: для современных гибридных и бензиновых моторов с требованием экономии топлива — 0W‑20 с подтверждённым допуском; для коммерческих автомобилей с тяжёлой нагрузкой — 5W‑40 с высоким индексом вязкости и увеличенным TBN.
Совместимость с трансмиссионными жидкостями, антифризами и смежные продукты
Важно различать моторные масла и трансмиссионные жидкости: GEAPARD 75W‑90 предназначена для механических коробок и мостов и имеет специфические требования (EP‑добавки, вязкостные характеристики при 100°C и индекс вязкости). Антифризы и охлаждающие жидкости относятся к другой категории, но качество топлива и охлаждающей жидкости влияют на ресурс масла и интервал замены — например, повышенное содержание воды или агрессивный теплоноситель могут ускорить деградацию масла.
При выборе смежных продуктов следует учитывать спецификации производителя агрегата и требования по совместимости уплотнений и материалов (полимеры в КПП и сальниках могут реагировать на неподходящие композиции жидкостей).
Интервалы замены и совместимость с фильтрами
Интервал замены определяется рекомендациями OEM и условиями эксплуатации. Для синтетических формул типичный интервал по пробегу для легковых автомобилей составляет 10–15 тыс. км при нормальной эксплуатации, для тяжёлых условий — 5–8 тыс. км. Для трансмиссий замены зависят от типа трансмиссии и условий: механические КП обычно имеют более длительные интервалы, чем автоматы и роботы.
Совместимость с фильтрами: масляный фильтр должен иметь допустимую пропускную способность и диаметр, соответствующий рекомендациям OEM. Перед увеличением интервала замены рекомендуется проводить контрольные отработки (проба масла с измерением TBN и металлов износа).
FAQ
1. Как сверить код партии на канистре? Сравните штрих‑код/QR с информацией у официального дистрибьютора или отправьте фото представителю марки для сверки по базе партий.
2. Подходит ли 0W‑20 для современных моторов? Подходит при наличии соответствующего OEM‑допуска; обязательно проверяйте документальное подтверждение.
3. Чем отличаются серии QUALARD NEO и QUALARD 9? QUALARD NEO ориентирована на низковязкие современные формулы; QUALARD 9 — универсальная серия для широкого спектра моторов с более широким диапазоном вязкости.
4. Когда требовать COA при оптовой закупке? Всегда при первой закупке у нового поставщика и при сомнительно низкой цене.
5. Какие тесты критичны для трансмиссионного 75W‑90? Вязкость при 100°C, индекс вязкости, EP‑свойства, соответствие GL‑4/GL‑5 и стабильность при термическим старении.
6. Что делать при подозрении на несоответствие партии? Не принимать товар до получения COA, зафиксировать несоответствия фото/видео и направить запрос представителю бренда на проверку партии.
Выводы и рекомендации эксперта
Lemarc обладает набором продуктов, который покрывает потребности современных двигателей и трансмиссий, при условии наличия подтверждённых допусков и протоколов партии. Основное требование — документальная верификация: COA и протоколы испытаний с указанием стандартов и дат. При выполнении документальной проверки продукция демонстрирует приемлемые числовые показатели по вязкости, NOACK и TBN. Для надёжной эксплуатации рекомендуется комбинировать проверку внешних признаков канистры, запрос COA и, при возможности, регулярные отработки с измерением металлов износа и TBN.
— Андрей Смирнов
Об авторе
Андрей Смирнов — инженер по смазочным технологиям. Специализируется на разработке и валидации моторных и трансмиссионных масел, лабораторной аналитике и практике применения смазочных материалов в коммерческих парках и легковом транспорте.
Опыт работы более 15 лет: участие в организации производственного контроля на заводе смазочных материалов, руководство лабораторией по оценке качества, внедрение протоколов проверки подлинности партий, обучение персонала СТО по подбору масел и интерпретации лабораторных протоколов. Имеет публикации в отраслевых изданиях и практический опыт в оптимизации интервалов обслуживания автопарков.
