Иван Смирнов
Старший инженер‑лаборант, эксперт по моторным маслам
Краткое вступление: ниже — полный технический отчёт по пробе Lopal 0W‑20 из Geely Monjaro, подробный разбор показателей лабораторной отработки, практические чек‑листы и рекомендации по контролю интервалов и проверке подделок. Текст содержит методику отбора пробы, объяснение методов анализа, интерпретацию результатов и практический план действий владельцу и техцентру.
Содержание
- Executive summary — ключевые выводы
- Методика и протокол отбора пробы (HowTo)
- Информация о лаборатории и методы
- Полная таблица ключевых показателей (пример)
- Интерпретация показателей — кратко
- Дополнительные методы подтверждения
- Калькулятор интервала — формула
- Чек‑лист при подозрении подмены
- Мини‑кейс: Geely Monjaro — кратко
- Часто задаваемые вопросы
Executive summary — ключевые выводы
- По пробе Geely Monjaro (≈9 970 км, ≈220 м.ч.) износ низкий (Fe 11 ppm, Al/Cu ≈3 ppm), но TBN упал ~50% (8.6→≈4) — сигнал к сокращению интервала.
- Важно фиксировать ID партии, дату и условия эксплуатации; без этого трудно отделить вариативность рецептуры от внешних факторов.
- При подозрении на подмену — взять пробу в чистую ёмкость, сфотографировать канистру и направить в аккредитованную лабораторию (ISO/IEC 17025).
- Для долгих интервалов контролируйте TBN и вязкость; при TBN <50% от начального — сокращать следующий интервал.
— Иван Смирнов
Методика и протокол отбора пробы (HowTo)
Взять пробу из зоны потока при тёплом моторе в чистую герметичную ёмкость. Указать: ID пробы, пробег, моточасы, температура и условия режима (город/трасса). Избегать контаминации: чистые перчатки, маркировка, фото канистры/фильтра. Хранить и отправлять в запечатанном виде.
— Иван Смирнов
Информация о лаборатории и методы
Проводить исследования в аккредитованной лаборатории (ISO/IEC 17025). Рекомендуемые методы: ASTM D5185 (элементы), D445 (вязкость), D2896/D4739 (TBN), D664 (TAN), D6304 (влага, Karl Fischer), D5800 (NOACK), GC‑MS / FTIR для фингерпринта и определения разбавки топливом. Указывать предел погрешности и ID отчёта.
Полная таблица ключевых показателей (пример)
| Параметр | Новое (typ.) | Отработка (Monjaro) | Метод |
|---|---|---|---|
| Пробег | — | 9 970 км | паспорт/владелец |
| Моточасы | — | ≈220 м.ч. | расчёт |
| Fe | низкое | 11 ppm | ASTM D5185 |
| Al / Cu | низкое | ≈3 ppm | ASTM D5185 |
| TBN | 8.6 (заявл.) | ≈4 | ASTM D2896/D4739 |
| TAN | низкое | ~2.38 | ASTM D664 |
| Влага (KF) | — | — | ASTM D6304 |
| Fuel dilution | — | — | GC‑MS |
| NOACK | заявл. свойства | — | ASTM D5800 |
| Порог/показатель | Значение | Рекомендация |
|---|---|---|
| TBN снижение | >50% от начального | Сокращение следующего интервала; исследовать топливо/регенерации/партию масла |
| Fuel dilution | >5% | Экстренная замена масла, проверка форсунок и топливной системы |
| Fe/Al/Cu | 10–20 ppm | Нормально для бензин. турбомоторов ~10 тыс. км; резкий скачок — локальная проблема |
| Вязкость | Выход за допуски | Проверить паспорт масла, провести NOACK и shear‑тесты |
Интерпретация показателей — кратко
- Износ (Fe/Al/Cu/Si): порог ~10–20 ppm для бензиновых турбомоторов при ~10 тыс. км; резкие скачки — локальная проблема.
- TBN/TAN: при падении TBN >50% от начального или одновременном росте TAN — сокращать интервал и искать источники (топливо, регенерации, партия масла).
- Вязкость: значимые отклонения от допусков Geely критичны — проверять по паспорту и NOACK/shear‑тестам.
- Влага/топливо: fuel dilution >5% — срочная замена; влага повышает коррозию и ускоряет падение TBN.
- Пакет присадок (Zn/P/Ca/Mg/B): сравнить с datasheet для выявления возможной подмены по профилю элементов.
Дополнительные методы подтверждения
FTIR и GC‑MS — для фингерпринта рецептуры и обнаружения разбавки или следов другой марки. Рекомендуется запросить спектры и chromatogram при спорных результатах.
Калькулятор интервала — формула
Моточасы = пробег / средняя скорость. Ориентир рекомендованного пробега = средняя скорость × 300. Корректировать вниз для городского цикла и частых холодных стартов.
Чек‑лист при подозрении подмены
- Фото канистры с кодом партии и пломбой.
- Фото уровня и цвета масла сразу после ТО.
- Взять пробу в чистую ёмкость, подписать пробег и моточасы.
- Отправить в независимую аккредитованную лабораторию, приложить чек и акт ТО.
Мини‑кейс: Geely Monjaro — кратко
Данные: Lopal 0W‑20, 9 970 км, ≈220 м.ч.; Fe 11 ppm, Al/Cu ≈3 ppm; TBN 8.6→≈4; TAN ~2.38. Вывод: защита от износа в пределах нормы, но деградация щёлочи требует сокращения следующего интервала до 7–9 тыс. км и мониторинга TBN.
— Иван Смирнов
Выводы
Фокус на фиксировании партии и регулярном контроле TBN/вязкости даёт реальную защиту при длительных интервалах. При сомнениях по партии или поведению двигателя — сокращайте интервал и направляйте отбор в аккредитованную лабораторию с FTIR/GC‑MS для подтверждения соответствия рецептуры.
FAQ
Вопрос: Сколько моточасов можно ездить на Lopal 0W‑20?
Ответ: Ориентируйтесь на формулу (средняя скорость × 300); для активного городского режима обычно 5–10 тыс. км.
Вопрос: Как часто проверять TBN?
Ответ: Для длинных интервалов — через 1–2 замены; при эксперименте — после каждой смены первые 2 раза.
Вопрос: Можно ли отличить подмену визуально?
Ответ: Часто да — по коду партии, цвету, запаху и поведению; окончательно — по спектру FTIR/GC‑MS и набору элементов (ASTM D5185).
Вопрос: Менять ли масло, если TBN упал вдвое, но Fe низкий?
Ответ: Сократить следующий интервал и подготовиться к замене; при повторном падении — смена партии или марки.
Вопрос: Какие документы приложить к отправке пробы в лабораторию?
Ответ: Фото канистры с кодом партии, чек/акт ТО, отметки пробега и моточасов, условия эксплуатации (город/трасса, температура). Это ускоряет интерпретацию и снижает вероятность ложных выводов.
Заключение
Практическая рекомендация: при использовании Lopal 0W‑20 на длительных интервалах — обязательно вести журнал партий и проводить периодический контроль TBN и вязкости. Это единственный надёжный путь при долговременной эксплуатации без лишних рисков для двигателя.
Об авторе
Иван Смирнов — старший инженер‑лаборант и эксперт по моторным маслам с более чем 12 лет опыта в лабораторной диагностике и испытаниях смазочных материалов.
Опыт включает работу в аккредитованной лаборатории, участие в разработке протоколов отбора проб, публикации в профильных изданиях и консультации для сервисных центров по вопросам долголетия двигателя и безопасности длинных интервалов замены.
