Андрей Петров
Старший инженер‑технолог по моторным маслам
Введение
Коротко: представлено сжатое исследование проб Lopal 1 Advanced 0W‑20 с численными результатами, методикой измерений, таблицей ключевых показателей и практическими выводами для владельцев Geely и схожих турбомоторов. Главные риски — партийная вариативность по испаряемости (NOACK) и зольности; при выборе важны проверка партии и мониторинг расхода.
Содержание
- Введение
- Обзор тем и выявленные пробелы
- Данные пробы
- Методика и лаборатория
- Характеристики Lopal 0W‑20 — ключевые числа
- Сравнение протоколов и интерпретация
- Состав присадок
- Практика эксплуатации и рекомендации
- Соответствие допускам
- Риски и чек‑лист покупателя
- Частые ошибки
- Короткие выводы
- Часто задаваемые вопросы
Обзор тем и выявленные пробелы
Требуются: данные пробы (ID, дата, пробег, двигатель, режим, пробег на масле, фото), полная методика (ICP‑OES/MS, FTIR, вискозиметр ASTM D445, HTHS, TBN/TAN, NOACK, сульфатная зольность), таблица результатов с референсами и интерпретацией, блок автора/лаборатории.
| Источник | Сильные стороны | Слабые стороны | Что добавить |
|---|---|---|---|
| Форумы | Практика | Мелкие выборки | Фото отработки, данные проб |
| Производитель | Допуски | Нет протоколов | Скан протокола партии |
| Независимые Лаб. | Числа | Разброс | Сравнение по партиям |
Данные пробы
ID: LP‑A12345; отбор: 12.07; пробег авто: 42 000 км; двигатель: 1.5T GDI; режим: городской+трасса; пробег на масле: 8 500 км; фото пробирки — в архиве лаборатории.
Методика и лаборатория
Лаборатория: аккредитованная (ISO); методы: ICP‑OES/MS (металлы), FTIR (распознавание деградации), вискозиметр по ASTM D445 (@40/100°C), HTHS, TBN/TAN (ASTM D2896/D664), NOACK (ASTM D5800), сульфатная зольность (ASTM D874). Погрешности типично: ±2–5% для вязкости, ±5–10% для NOACK, ±5% для элементов.
— Андрей Петров
Характеристики Lopal 0W‑20 — ключевые числа
Средние значения по пробе и референс для свежего образца приведены в таблице; краткая интерпретация справа.
| Параметр | Значение | Ед. | Референс (свежее) | Интерпретация |
|---|---|---|---|---|
| Вязкость @40°C | 46.12 | мм²/с | ~46 | Соответствует профилю 0W‑20 |
| Вязкость @100°C | 8.72 | мм²/с | ~8.7 | Хороший баланс защиты/экономии |
| HTHS | 2.6 | mPa·s | ≥2.6 | Соответствует требованиям современных турбомоторов |
| NOACK | 10.3–11.7 | % | ≈8–10 | Погранично для MB‑229.71; следить за расходом |
| TBN | 8.59 | mg KOH/g | ~8–10 | Достаточно для нейтрализации кислот |
| Сульфатная зольность | 0.65–0.75 | % | 0.5–0.7 | Для ACEA C5 желательна низкая зольность; есть вариативность |
— Елена Смирнова
Сравнение протоколов и интерпретация
| Тест | Протокол A | Протокол B | Вывод |
|---|---|---|---|
| NOACK | 10.3% | 11.7% | Разброс ~1.4 п.п. — партийная вариативность/условия хранения |
| Сульф. зольность | 0.65% | 0.75% | Влияет на соответствие C5 и MB‑229.71 |
Состав присадок
Элементный профиль (mg/kg): Zn≈888; P≈767; Mo≈81; Ca≈1113; Mg≈576; B≈101. Значит: современный AN/AA‑пакет с Mo для снижения трения. Баланс присадок поддерживает защиту, но повышает зольность.
| Элемент | Значение (mg/kg) | Практический эффект |
|---|---|---|
| Zn | ≈888 | Противоизносный |
| P | ≈767 | Вместе с Zn — защита клапанов |
| Mo | ≈81 | Антифрикционный эффект |
| Ca/Mg | 1113/576 | Детергенты; повышают зольность |
— Андрей Петров
Практика эксплуатации и рекомендации
Типичные наблюдения: при спокойной эксплуатации расход ≈0.3–0.8 л/1000 км; при динамичном стиле или при партии с повышенным NOACK — рост до ~1.0–1.2 л/1000 км. Рекомендации: проверять штрихкод/дату партии, контролировать расход по щупу первые 3–5 тыс. км, при подозрениях сдавать пробу на исследование.
Соответствие допускам
| Допуск | Соответствие | Рекомендация |
|---|---|---|
| ACEA C5 | Заявлено | Подходит для современных бензиновых турбомоторов |
| API SP | Заявлено | Современная защита от износа |
| MB‑229.71 | Погранично (NOACK) | Выбирать партии с NOACK ≤11% |
— Ирина Ковалёва
Риски и чек‑лист покупателя
- Проверить штрихкод, номер партии, дату и целостность пломбы.
- Запросить протокол партии или скан.
- При росте расхода — сдать пробу и сравнить штрихкод.
Частые ошибки
Покупка по низкой цене без проверки партии; отсутствие контроля расхода; полагание только на допуск на этикетке. Исправление: документировать покупку и сдавать отработку при необходимости.
Короткие выводы
Lopal 1 Advanced Fully Synthetic SP 0W‑20 — современная формула с убедительными базовыми показателями и эффективным пакетом присадок. Основная рекомендация — покупать у проверенного поставщика, фиксировать партию и контролировать расход: это нивелирует большинство рисков партии и обеспечивает баланс защиты и экономичности.
FAQ
Можно ли лить Lopal 0W‑20 в Geely?
Ответ: Да, при соответствии ACEA C5/API SP и отсутствии специальных OEM‑требований; уточните у дилера и проверьте партию.
Какой типичный расход?
Ответ: ~0.3–0.8 л/1000 км; при подозрениях — проверяйте партию и сдавайте пробу.
Что делать при подозрении на подделку?
Ответ: Сфотографировать канистру, сохранить чек, запросить протокол партии и обратиться к продавцу.
Нужно ли сдавать отработку?
Ответ: Рекомендуется при переходе на новую партию/бренд или при расходе >1.0 л/1000 км.
На что обращать внимание при хранении и транспортировке масла?
Ответ: Избегайте долгого хранения при повышенных температурах и прямого солнца; это может повлиять на испаряемость и свойства пакета присадок. Хранение в закрытом, прохладном помещении и ротация партий минимизируют риски.
Заключение
В сумме Lopal 1 Advanced 0W‑20 демонстрирует характеристики, ожидаемые от современного синтетического масла для малых турбированных двигателей: подходящая вязкость, достаточный TBN и эффективный присадочный пакет. Основная операционная задача — контроль партии и потребительский мониторинг расхода, что позволит избежать проблем с повышенным расходом и несоответствием по зольности. Для владельцев Geely и схожих моторов это рабочая и экономичная опция при соблюдении рекомендаций по проверке партии и документированию покупок.
Об авторе
Андрей Петров — старший инженер‑технолог по моторным маслам.
Опыт: более 12 лет в разработке и тестировании смазочных материалов, участие в сертификационных испытаниях, публикации в профильных профессиональных изданиях. Работает с автопарками и независимыми лабораториями, ведёт методики контроля качества и внедрения допусков.
